La Euro 7 ha suscitado un debate entre los estados miembros de la UE después de que se detuviera la venta de automóviles con motores de gasolina y diésel. Muchos países de la UE consideran que las nuevas normas de emisiones, que entrarán en vigor en 2025, son demasiado estrictas, lo que llevó a un grupo importante a pedir una revisión para reducir las regulaciones, que entrarán en vigor dentro de dos años.
Estándares Euro 7 más bajos
Actuando como portavoz de casi todos los países de la UE, incluidos España, Francia e Italia en particular, Euro 7 ha propuesto suavizar las regulaciones, en particular en relación con las emisiones distintas del CO2, como el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno. , proviene de frenos y neumáticos.
Más esfuerzo para las marcas de automóviles
De hecho, según ocho países de la Unión Europea, las nuevas normas Euro 7, a medida que se desarrollen, supondrán una carga aún mayor para los fabricantes de automóviles, que ya están agobiados por la eliminación gradual de los automóviles de gasolina y diésel prevista para 2035. Incluso la normativa Euro 7 supondrá un mayor esfuerzo para las marcas del sector. Los países de la UE están presionando para que se haga una enmienda por este motivo.
Un debate sobre las normas Euro 7
Se discutirá un compromiso sobre el tema en una reunión del Consejo de Ministros de la UE el próximo lunes. Una vez que se alcance un acuerdo sobre el documento, comenzará el proceso real de flexibilización de los estándares Euro 7, con una aprobación obligatoria en el Parlamento y la Comisión Europea. En los últimos meses, varios directores generales de fabricantes de automóviles, entre ellos Carlos Tavares, director general de Stellandis, que temían los peligros de la entrada en vigor de las nuevas normas Euro 7, han subrayado cómo las nuevas normas podrían conducir a una El aumento de los precios de los coches pequeños y compactos reduce aún más el poder adquisitivo de los consumidores.
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