España se afirma como un imán para los fabricantes de automóviles en la era del coche eléctrico: cada vez más inversores chinos engañan al nuestro y a otros países europeos a favor de la Península Ibérica. ¿El turno de Psyche después de Cheri?
En un esfuerzo por llevar la producción anual de automóviles a niveles aceptables, pero sobre todo estables, para evitar nuevos despidos y otros cierres de la cadena de suministro, el camino del ejecutivo italiano se está volviendo cada vez más difícil en la caza de marcas asiáticas (la preocupación proviene de los sindicatos relacionados con marcas Fiat). De hecho, España está demostrando ser un competidor importante a nivel europeo, logrando interceptar a los inversores chinos más rápido que nosotros.
España se inunda de inversores chinos
Esto ya pasó con Chery, que según fuentes de la prensa e incluso algunos informes se filtraron al dueño de Mimit, Adolfo UrsoEn los últimos meses se encuentran en avanzadas negociaciones con el gobierno italiano para construir una gigafábrica en nuestro país.
Sin embargo, las esperanzas italianas se desvanecieron el pasado 19 de abril cuando la empresa catalana Ebro-EV Motors (con una participación del 60%) y la automovilística china Chery (con el 40% restante) firmaron un acuerdo de producción conjunta. Vehículos en Barcelona para reindustrializar la antigua fábrica de Nissan en la Zona Franca.
Dinero público español (y europeo) para marcas chinas
La inversión prevista es de 400 millones de euros y si Ceri finalmente opta por la Península Ibérica no tendrá que venir sola: gran parte serán subvenciones públicas para iniciar el proyecto. Los fondos proceden mayoritariamente del Pnrr, que Madrid ha negociado con Bruselas, dedicando un capítulo Temporario Para el sector de la automoción.
Las líneas de montaje comenzarán a producir automóviles a finales de este año y se espera que se ensamblen 150.000 vehículos en los próximos cinco años. El nuevo proyecto empleará a 1.250 trabajadores. Vicepresidente de Cheri, Zhang Kaiping, Barcelona se convertirá en una de las principales plataformas exportadoras de la marca a nivel mundial, afirmó.
Otros inversores chinos apuntan a España
A pesar de las muchas turbulencias políticas del pasado, España ha puesto en marcha una fórmula que encanta a los inversores chinos y convence de que sigue siendo el mejor país europeo por el que apostar.
Según rumores en la prensa local, la marca asiática Saic, propietaria ya de la británica MG, está valorando Galicia como posible zona para su primer hub en el Viejo Continente, a este lado del Canal de la Mancha.
Galicia y dos comunidades autónomas españolas, Aragón y Cantabria, ya han participado en negociaciones con inversores chinos, ofreciendo a los dirigentes de SAIC un posible paquete de subvenciones ofrecidas a nivel local para atraer a la contraparte, y se podría añadir ayuda. A la manera del gobierno central de España.
La Península Ibérica resulta atractiva no sólo por las subvenciones, sino también por su ubicación estratégica tan cerca de las fábricas inglesas de MG. Rumores no confirmados sugieren que hace unas semanas los inversores chinos ya estaban considerando a BYD o la República Checa como posibles destinos. Puede afectar los resultados.
España se afirma como la fábrica europea de automóviles
En definitiva, incluso en la era del coche eléctrico, España reivindica su peculiar papel de fábrica de coches europea, sin enorgullecerse de quién sabe qué historia automovilística. Los números que salen de Madrid ponen de relieve aún más el retraso italiano.
Los últimos datos de S&P Global Mobility confirman que en 2023 se produjeron más de 800 mil coches en nuestro país, frente al millón seiscientos mil en Francia, pero al fin y al cabo, dicen que esa cifra es sólo un tercio en comparación con el orgullo. Este año en España los sindicatos italianos temen que la producción en nuestras fábricas se detenga en sólo quinientos mil coches y vehículos comerciales.
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