París. «Esto es una locura.» Luis Belenfant, Presidente del grupo colectivo Vélo en Ile-de-France, resume brevemente la explosión de la bicicleta en la región de París durante el año pasado. Recuerda que el punto de inflexión se produjo antes de Covid, cuando los empleados de RATP, el organismo que administra los autobuses y el metro, se manifestaron contra la reforma de las pensiones en el otoño de 2019, contra la reforma de las pensiones y se declararon en huelga durante 50 días. La ausencia de transporte público provocó el primer boom. «Estaba lloviendo, hacía frío», dice Bellinfant. Sin embargo, miles de parisinos se han pasado al pedaleo. «He visto gente en bicicleta en condiciones climáticas adversas».
Se rompe el primer muro de mentalidades. Unos meses más tarde, la crisis de Covid aceleró la tendencia, como lo hizo en otras grandes ciudades. El municipio de París y el condado han añadido nuevos departamentos temporales a la red de ciclovías existente. El famoso «Cornebist», a más de 50 kilómetros de los nuevos carriles protegidos, se estableció en pocos días gracias a las líneas amarillas trazadas sobre el asfalto. La más famosa de ellas es la Rue de Rivoli, el corazón de París, al lado del Louvre, donde solo circulan bicicletas, con la excepción de taxis y autobuses.
«Si me hubieran dicho hace un año que podría haber reservado la bicicleta Rivoli Street, no lo hubiera creído», admite. Anne HidalgoFue elegido al frente de París para un segundo mandato el pasado mes de junio. La alcaldesa socialista, que hizo del medio ambiente una prioridad, ya había puesto en marcha el proceso de transformación de la ciudad en etapas forzadas después de su primera elección en 2014. El Plan Vélo ya estaba en su programa en ese momento. Los comunistas siguieron avanzando a pesar de las protestas de los automovilistas. El plan apunta a mil kilómetros de ciclovías con una inversión de 63 millones de euros. Se abrieron varios departamentos antes de la crisis sanitaria, como los que se encuentran entre Châtelet y Bastille, Place de la République y Nation, Concorde y Arc de Triomphe.
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En menos de un año, el número de ciclistas en las carreteras parisinas aumentó en un 66%. Los mostradores instalados por el municipio en las esquinas de los carriles más transitados registraron incrementos de tráfico de hasta un 120%. En las horas punta, las bicicletas ahora usan algunos bulevares, como Sebastopol o Voltaire, para bicicletas en lugar de automóviles. Las ventas de bicicletas continúan aumentando y los portacadenas grandes como Decathlon están vacíos y tienen colas. La región recibió un bono de 500 € por una bicicleta eléctrica por 70.000 pedidos, tres veces más de lo esperado. Los fabricantes hacen funcionar sus fábricas a plena capacidad. El gobierno ha sugerido una tarifa fija de 50 € por el mantenimiento menor de su bicicleta. Así, los reformadores fueron asaltados.
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Por primera vez, los parisinos a veces tienen que esperar largas semanas y hacer cola para una simple reparación de una bicicleta vieja. Los comerciantes luchan por encontrar mecánicos capacitados y útiles. El paisaje urbano está cambiando. Casi todos los meses abren nuevas tiendas de bicicletas de diseño en lugar de bares boutique y otras tiendas que han fracasado debido a la crisis. La capital también puede contar con Velib Bike Sharing, que organiza el municipio, y con las bicicletas eléctricas Veligo, que la zona ofrece en alquiler semestral.
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París sueña con ser como Amsterdam y Copenhague. No sería tan fácil. Aún queda mucho por avanzar en las comunicaciones con la periferia para permitir que los pasajeros lleguen a la capital sin automóvil. Decenas de municipios, con el apoyo de la región de Ile-de-France y la gobernación provincial, han diseñado una red ciclista de 650 kilómetros que se superpone a algunas de las líneas regionales de metro más transitadas. La comarca prevé destinar 300 millones de euros a esta nueva infraestructura de «fácil movilidad».
Uno de los ejes va hacia el suroeste entre el puente Garigliano, en el distrito 15 y Issy-les-Moulineaux, y otro hacia el norte hacia Boulogne-Bellancourt y La Corneuf. Dice: «Es una doble revolución». Stein van Ostren, El portavoz de uno de los grupos que participaron en el proyecto. «Los suburbios parisinos entran en la red de bicicletas y hay innovaciones técnicas con señalización personalizada y rotondas». Cruzar el Pereyverique, la carretera de circunvalación, sigue siendo peligroso y hay algunas entradas protegidas como la Porte de Montreuil o la Porte d’Orléans. Sin embargo, Stein van Ostren es optimista. «Soy holandés y veo que el dominio técnico francés ha avanzado mucho en los últimos meses. A veces solo necesitas repensar por completo el espacio. Se necesita tiempo, pero es posible».
La explosión de la bicicleta también crea atascos de tráfico sin precedentes y está provocando quejas tanto de los automovilistas como de los peatones. El activista apunta que «una de las características de 2020 es el crecimiento de la fobia al ciclismo». Abel Guggenheim, Que sólo ha viajado en bicicleta desde 1962. “Hay ciclistas que quieren que aceleremos a otros, se equivocan”, prosigue. «Algunas personas viajan como si estuvieran en el Tour de Francia», agrega. Camille Hanoise, Director de Paris en Selle. Las multas también han aumentado para quienes no respetan la ley de carreteras, de 90 euros a 135 euros, especialmente al cruzar semáforos en rojo o para quienes viajan con auriculares.
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«En 2020, hicimos mucho más ciclismo en términos de cantidad, menos en calidad», dijo el activista del Guggenheim. «La reorganización de la ciudad es un maratón, no un sprint», continúa. «Lo que hicieron los holandeses hace cuarenta años, no lo haremos en tres años. En diez o quince años, la ciudad será realmente amigable con las bicicletas». Asesor de movilidad en Green Paris David BillardDefiende el trabajo del municipio y pide un poco de paciencia.
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«Es un proceso lento de aculturación». El nivel de demanda está aumentando entre los que se han convertido en ciclistas habituales y ya no solo los domingos. Antes de las elecciones municipales de junio, dos asociaciones “Paris en selle” y “Mieux se déplacer à bicyclette” mantuvieron debates con los principales candidatos en el Hotel del Ville por primera vez, exigiendo garantías y compromisos concretos. Todos los aspirantes a alcaldes excepto el candidato de derecha Rachida DatiMe sometí a comprobar las asociaciones. Los ciclistas son ahora un gran número de votantes.
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