Con su victoria en el Gran Premio de Italia, Max Verstappen y el RB19 batieron el récord anterior de nueve victorias consecutivas establecido por Sebastian Vettel y el RB9. Este evento se convierte en una oportunidad para celebrar el Red Bull 2013, uno de los monoplazas más extremos y avanzados de la historia de la Fórmula 1. Sin embargo, su suerte comenzó un año antes, con el RB8 de 2012. De hecho, el crecimiento paulatino es parte del credo de Adrian Newey, Prefieren los desarrollos a las revoluciones. Por tanto, para entender el RB9 es necesario hablar del RB8, del que el Red Bull de 2013 es descendiente directo.
Cambio de organización
En 2012, Red Bull ha ganado los títulos de pilotos y constructores en los dos últimos años. Una de las muchas cualidades que tienen los monoplazas en Milton Keynes es que están extremadamente bien aprovechados. Principio de escape soplado, una película de los 90. Al montar los conductos de escape tan bajos como el piso, los gases calientes del motor de alta energía fluyen directamente hacia el difusor, lo que también ayuda a eliminar las turbulencias dañinas generadas cerca de las ruedas traseras. Las mejoras en términos de carga aerodinámica impulsaron a Sebastian Vettel a ganar los títulos mundiales de 2010 y 2011.
Pero de cara a la nueva temporada, la federación lanza un cambio de normativa destinado a reducir el sistema. Los conductos de escape ya no se pueden instalar en la parte inferior, deben dirigirse hacia arriba. Luego nació el RB8 con panzas deslizantes, donde se ubicaban los dos conductos de escape. De hecho, la intención de Red Bull es sortear el obstáculo regulatorio mediante la explotación. efecto coanda. Gracias a los gases calientes adheridos a la carrocería, estos se dirigen hacia abajo desde los lados y, por lo tanto, aún pueden llegar al difusor. Las simulaciones son prometedoras, pero los datos recogidos en la pista no reflejan las expectativas.
idea resonante
En la pista, el RB9 muestra algunas mejoras gracias a los escapes reventados, pero menos de lo esperado. Se le confía directamente el cálculo de los análisis realizados. Adrián Newey En el libro autobiográfico «Cómo construir un coche»: «Una explicación sugerida por uno de nuestros aerodinámicos, Craig Skinner, es que esto se debía a las pulsaciones de los gases de escape. Cuando las válvulas de los cilindros se abren, Se genera una onda de choqueel pulso que cuando llega al final del tubo de escape crea un vórtice en forma de anillo. […] Craig pudo encontrar varios estudios sobre este tema y crear un modelo CFD transitorio, aplicándolo al chasis del automóvil: el efecto de este vórtice fue empujar el flujo de escape lejos de la pendiente del vientre y solo una pequeña porción terminó donde era deseado”.
En Milton Keynes trabajamos en dos frentes para solucionar el problema: aerodinámico y mecánico. Para el Gran Premio de Europa en Valencia, el RB9 fue equipado con un nuevo chasis. Al cerrar la salida del conducto de escape en tres lados, se rompe el vórtice anular, lo que reduce la tendencia de los gases a separarse del cuerpo. Mientras tanto, el conjunto de escape del Renault V8 está equipado con resonador de Helmholtz, con forma de simple tubo cilíndrico. La idea es que cada impulso proveniente del motor rebote dentro del resonador. Su longitud está diseñada para dar una frecuencia de rebote muy precisa, de modo que el pulso saliente se encuentre con el siguiente pulso entrante, amortiguándose entre sí.
Once años después, Craig Skinner Vuelve a hablar de este proyecto, como invitado en el programa Talking Bull: «Los pulsos hicieron que el flujo de escape se alejara de la carrocería del automóvil en lugar de ir a donde queríamos. Así que agregamos un resonador Helmholtz en el conjunto de escape. Cada pulso viaja dentro de este tubo, luego rebota y cancela el siguiente. De esta manera pasamos de un flujo pulsante a un flujo constante y más estable, de esta manera los gases de escape permanecían adheridos a la carrocería y fluían hacia el difusor, lo introdujimos en Valencia en 2012. Fue uno de esos momentos maravillosos.: Realmente encontramos mucha carga. Vettel puso su coche en primer lugar por medio segundo, luego lideró la carrera por un segundo por vuelta, hasta que se retiró por una falla en el alternador.
obra de arte
La gestión de la brecha de gases de escape resultó crucial para ganar el título mundial de 2012, que se concedió por puntos en la carrera final. La campaña 2013 del RB9 fue sin duda la más dominante, con Sebastian Vettel registrando nueve victorias consecutivas, un récord que solo fue superado diez años después por el dúo Verstappen-RB19. Definir el proyecto detrás del récord de Red Bull de 2013 como una obra maestra no es una elección emocionante. Al contrario, refleja perfectamente la visión que siempre ha tenido Adrian Newey Existe una profunda conexión entre el arte y la ingeniería.: “La mente de un ingeniero, incluso más que la de un matemático o físico, combina el lado artístico e imaginativo del cerebro (el enfoque de ‘¿y si?’ o ‘¿no sería interesante probar esto?’) con el más El lado realista, la actitud de que todo tiene que salir bien”. Determinarlo con un propósito.
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