Objetivo del Ferrari SF-23 en México es Claro: Mejora del rendimiento en pista que, una vez más, empujará a los técnicos e ingenieros hacia la A Probar Del asentamiento. Esta mañana hemos examinado detenidamente las características básicas del circuito americano. Lo hicimos a través de un artículo que analiza la trayectoria desde el punto de vista de la telemetría, Un aspecto que nos permite entender los parámetros básicos que hay que tener en cuenta para crear un escenario realista.
Por lo demás, las personas pelirrojas todavía pueden sufrir, especialmente en T2una parte del circuito en la que se detectan curvas rápidas, de gran escala y difíciles de manejar SF-23. Por supuesto, prescindir de una plataforma aerodinámica estable en esta zona no es nada buena idea. Por no hablar de la situación incompleta que probablemente se presentará en la parte final. Además, hay un aspecto que, lamentablemente, hay que volver a mencionar, ya que se sigue repitiendo maravillosamente y sin vergüenza.
Sí… hablemos de estrategias «elegantes» basadas en muros. Jane Cuervo Con el apoyo lejano del garaje lejano, continúa obstinadamente su propuesta, casi como si fuera una obligación. Aunque intentar algo diferente para maximizar un resultado insatisfactorio es más que válido, hay que analizar y entender si los riesgos incurridos son proporcionales al escenario competitivo supuesto. Sin embargo, en retrospectiva, inmediatamente nos encontramos en el mismo lío.
Luego está el factor neumáticos. administración complejo Lo cual parece más sencillo que en el pasado reciente, pero también parece un mal difícil de erradicar. Pero nuevamente, cuando la manta es corta, no puedes cubrirte por completo. Por tanto, debemos elegir la parte que quedará expuesta, sabiendo que durante el fin de semana resultará ser una escasez real. Por supuesto, puedes elegir la función que se pueda minimizar más fácilmente, pero el problema persiste.
Ferrari SF-23: Configuración personalizada para mejorar la resistencia y eficiencia del PU 066/10
En primer lugar, un dato importante: las grandes altitudes tienen un efecto muy negativo en el comportamiento de los pasajeros individuales, y aún más claramente en el lado del motor. De hecho, el turbocompresor es un componente muy importante de los motores actuales, ya que «alimenta» oxígeno, que posteriormente es impulsado directamente a la cámara de combustión endotérmica. La cantidad y densidad de las moléculas de aire es, por tanto, un parámetro imprescindible para el correcto funcionamiento del componente.
En México, la densidad del aire disminuye aproximadamente un 27%.. Esto significa que hay alrededor de un tercio menos de oxígeno que en las pistas al nivel del mar. Es un factor que afecta no sólo a la aerodinámica y la refrigeración, sino también al correcto funcionamiento del sistema de propulsión. Por este motivo, las revoluciones de la turbina que bombea aire al motor aumentan, en un intento de compensar esta deficiencia y así recuperar el rendimiento.
Además, la menor densidad de flujos también tiene efectos negativos en el segmento híbrido. El movimiento del generador que recupera energía a través de la entalpía de los gases de escape es, de hecho, menos eficiente debido a la menor potencia proporcionada por el motor de combustión interna. Interesantes en este aspecto son los datos relacionados con el poder. La proporción será así: Por cada 10 caballos de fuerza, la mejora de rendimiento estimada es de aproximadamente 0,27 segundos por vuelta..
Independientemente de las consideraciones aplicadas hasta ahora, el componente eléctrico de los motores sigue siendo absolutamente decisivo. A través del MGU-H se obtienen 2496 kJ que hay que sumar a los 985 kJ recuperados del MGU-K, para un total 3481 kilojulios gastables por ronda. Esta característica proporciona al cronómetro unos 2,6 segundos por vuelta, con un aumento de la velocidad máxima de 16 km/h.. Cifras importantes que sin duda hay que aprovechar. Precisamente por este motivo, y a la luz de las reflexiones sobre estos elementos en relación con el diseño de las pistas, Ferrari ha emprendido un estudio exhaustivo de los datos recopilados durante las últimas carreras.
hombres caballo saltando Creen que pueden aprovechar al máximo sus habilidades motoras. Además del último actualizar Hecho en Programación Que gestiona la entrega de potencia, procedimiento que ha mejorado la fase de tracción, Se estudió una configuración específica relacionada con la ubicación del circuito. La turbina del motor 066/10 no es nada pequeña y los reglajes que se propondrán durante el fin de semana deberían eliminar el déficit en altura. Estamos hablando de la importante ventaja de que Ferrari tiene toda la intención de «mejorar» la economía de marcha..
Además, según la información recogida por nuestro equipo editorial, La escudería italiana podría utilizar nuevas unidades de potencia para lograr el máximo rendimiento. Pero no lo sabremos hasta el viernes. Al mismo tiempo podemos decir que, Frédéric VasseurEvitar una mala impresión y aprovechar al máximo el paquete disponible es el único objetivo de fin de semana.
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