Las últimas carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 confirmaron el crecimiento del SF-23. La Scuderia Ferrari ha sufrido unas actualizaciones que han permitido sobre todo esto equilibrio aerodinámico Entre el alerón delantero y el trasero hay uno Nueva gestión en el desgaste de neumáticos.
Actualizaciones que contribuyeron inmediatamente al excelente desempeño en Monza, al éxito en Singapur y al buen resultado general en Japón. Las últimas innovaciones permitirán a Ferrari competir por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores.
Mercedes no está lejos y hay un nuevo monoplaza en camino en 2024, todo para competir finalmente a un alto nivel con Red Bull.
Proyecto Ferrari 676
Tras las declaraciones de Fred Vasseur a los medios hace unas semanas, el proyecto de Ferrari para la temporada 2024 empieza a cobrar vida, con las últimas novedades sobre los monoplazas que competirán por el Mundial de Fórmula 1 2023 y los rumores online a la espera de las nuevas novedades en el mundo de los coches. Escudería de Maranello.
El universo del Proyecto 676 está tomando forma Cavallino Septuagésimo F1. Un coche que se está desarrollando en el túnel de viento bajo la cuidadosa dirección de Diego Tondi, jefe de aerodinámica, y Fabio Montecchi, responsable del concepto del coche.
La idea general es la idea de una configuración que permita esto Acércate lo más posible al RB19 Quién ha dominado la actual temporada competitiva. Los últimos datos sobre la pista ya han confirmado los indicadores en este sentido.
el Fondo y altura mínima desde el suelo. Serán los campeones indiscutibles de los próximos cambios aerodinámicos, cambios que podrían ser clave para la supremacía.
Sin embargo, en el aspecto mecánico, volvemos a partir de la unidad de potencia 066/7 y los técnicos ya están trabajando. Manejo mejorado del híbrido V6. Según los últimos renders, la energía eléctrica se gestiona de tal manera que se utiliza menos energía durante la fase de aceleración.
Y al mismo tiempo el presidente de Ferrari. Juan Alcáncompartió sus pensamientos personales con la audiencia sobreSemana de la tecnología italiana Turín. La estética y la tecnología siguen siendo la base de todos los proyectos para seguir dando prestigio a la marca.
El deseo de producir coches rápidos como pretendía su fundador sigue vivo. La preparación también se incluirá en el espíritu del próximo SF-24.
Pregunta sobre neumáticos
En el Gran Premio de Japón, Ferrari encontró el camino Prolongar la vida útil de los neumáticos De cinco vueltas. Una solución decisiva en una pista que pone a prueba los neumáticos.
«La pista de Suzuka es una de las más exigentes con los neumáticos y este año nos enfrentamos al factor de estrés añadido de las altas temperaturas. Se utilizaron los tres vehículos disponibles para los equipos, creando las condiciones para muchas estrategias diferentes. Tras analizar los datos del entrenamiento libre, creímos que la doble parada era la más rápida y así se confirmó: aquellos que, como Russell, realmente intentaron hacer algo diferente, al final tuvieron que ceder el paso a sus competidores directos que eligieron la doble parada. En comparación con el viernes, vimos cómo se utilizó más el Medio, aunque la diferencia con el Blando no fue significativa hoy también en términos de degradación: el C2 ofrece claramente más flexibilidad en el manejo y por eso fue elegido inicialmente por la mayoría de los conductores.“, dijo Mario Isolia, Director de Motorsport de Pirelli.
Con Ferrari en crecimiento estratégico El Mercedes se estremece Quien consiguió la ventaja en la clasificación de constructores en la primera parte de la temporada de Fórmula 1 precisamente gracias a la gestión de los neumáticos.
El domingo de Suzuka resultó ser un ejercicio de limitación de daños. Las limitaciones de su velocidad le obligaron a luchar con uñas y dientes contra los Ferrari. Los bordes se resaltan especialmente en las curvas. El factor de degradación de los neumáticos también fue un desafío para Mercedes, tanto es así que George Russell comentó antes de la carrera: “Creo que podemos descartar una parada como opción.«.
Cerrar el Gran Premio de Japón con un monoplaza entre dos Ferrari fue un soplo de aire fresco para el equipo Silver Star de Fórmula 1 ante las nuevas estrategias basadas en compuestos Pirelli.
Para futuros médicos de cabecera
Del 6 al 8 de octubre un circo de Fórmula 1 se subirá al escenario El Estado de Qatar. La carrera se disputará por segunda vez en el Circuito de Losail tras la primera edición en 2021. Los equipos utilizarán… compuestos C1 Como P Zero White duro, C2 como P Zero Yellow Medium y C3 como P Zero Red soft.
a Médicos generales estadounidenses y brasileños. En su lugar se utilizará C2 Como P Zero White duro, C3 como P Zero Yellow medio y C4 como P Zero Red suave. Para ser designado en México Para el próximo año está previsto un trío “más suave”, como se afirma en los comunicados de prensa de Pirelli. C3 Como P Zero White duro, de C4 como P Zero Yellow medio y de C5 como P Zero Red soft.
Así la nueva versión de se trasladará a la pista de la Ciudad de México Pirelli C4Con el objetivo de lanzarlo en 2024. Los métodos de prueba serán los mismos que los utilizados en Suzuka, donde se probó una nueva versión del C2. Los equipos recibirán dos juegos adicionales para cada piloto del complejo de pruebas, y podrán utilizarlos como quieran durante dos horas de entrenamientos libres el viernes.
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