Los números, digamos que sí a la mejora en comparación con 2020, pero también a un segmento de operaciones que todavía se encuentran en el territorio de «parada equivocada». En 2020, el 48% de las paradas de Ferrari se realizaron en el rango de 0 a 3. “Buena parada. En 2021, la proporción aumentó al 73%. Al mismo tiempo, la proporción de paradas malas, aquellas entre 3″ y 3″5, ha disminuido: del 30% el año pasado aumentó al 11% en 2021. Sin embargo, esta proporción se encuentra nuevamente Bajo la parada equivocada: 11% de operaciones el año pasado como este año No terminado correctamente.
Operaciones repetidas
«Es fundamental que las paradas sean uniformes, porque es uno de los elementos clave de las decisiones estratégicas. Quieres dar a tu estrategia Pérdida de tiempo consistente y predecible a lo largo de la fase de reemplazo de llantas, para que puedan ajustar la estrategia. La consistencia en el tiempo de inactividad en el carril del hoyo es el elemento clave, y la velocidad continua es claramente el objetivo de todos.‘”, explica Diego Evero, Jefe de Operaciones de Vehículos, en vísperas del Gran Premio de México.
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«Las pruebas son la principal herramienta que todo el mundo debe tener a mano, incluido Ferrari. Se prueban en la fábrica, en las áreas designadas de parada en boxes, con máquinas de montacargas. También tenemos que preparar a los mecánicos, al equipo de parada en boxes, físicamente, hay Hay que tener programas deportivos. Tienen que seguirlo. Durante el fin de semana, los únicos momentos en los que pueden entrenar son con los pilotos y el coche de verdad».
Avanzar primero, luego retroceder
En una temporada que empezó mejor que la anterior, y en el apartado de cambio de neumáticos, hubo grandes errores. Si en el pasado también había un componente técnico del diseño de los dados que causaba problemas, uno de los factores que contribuyó al aumento de la tasa de error en 2021 fue la introducción de orientaciones técnicas emitidas por la FIA y en vigor por el médico de cabecera. Hungría. No en aras de la orientación en sí, sino más bien como corolario de las secuencias a seguir.
Nota del editor: La Copa del Mundo está entrando en la etapa decisiva
«Venimos de una muy mala temporada 2020 Para Ferrari en la parada en boxes delantera. Trabajamos duro durante el invierno para solucionar todos los problemas que teníamos. En cierta forma Al comienzo de la temporada estábamos razonablemente satisfechos Punto de partida.
Con la llegada de las vacaciones de verano, empezamos a tener problemas de nuevo, coincidiendo también con la entrada en vigor de las nuevas orientaciones técnicas.
Los problemas no solo están relacionados con estos últimos, ya que están destinados a hacer más seguros los puntos de interrupción; Sin embargo Para hacer eso, también necesita hacerlo más lento y, en cierto modo, más complejo. Con la secuencia de controles y señales que deben enviarse al sistema de control y, a veces, descubre que no maneja todas las señales correctamente. Entonces sucede que tenemos situaciones como la que nos pasó hace unas carreras, donde el auto está listo para salir pero el sistema no da el visto bueno. Necesitamos encontrar una manera de recuperarnos en la última parte de la temporada. Este es nuestro objetivo«.
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