El conglomerado de Slim, Group Carso, construyó la Línea 12, la parte del metro que colapsó, para expandir la empresa al lucrativo sector ferroviario.
El miércoles, la Sra. Sheinbaum dijo que se pondría en contacto con las empresas que formaban parte del consorcio de construcción que construyó la Línea 12 para un diálogo técnico.
En respuesta a preguntas anteriores del Times, Antonio Gómez García, director ejecutivo del Grupo Carso, indicó que las fallas de mantenimiento pueden haber causado el colapso del metro. Anteriormente, Ebrard dijo que era imposible saber si su sucesor había «hecho todo el mantenimiento» requerido después de los fuertes terremotos.
Pero el informe inicial de DNV encontró que las orugas y sus componentes mecánicos estaban en «condiciones normales» y cumplían con los «protocolos de mantenimiento de rutina». Según el informe, los trabajadores del metro de la Ciudad de México también afirmaron que realizaban «actividades diarias de mantenimiento preventivo». Los investigadores continuarán investigando si la estructura ha sido sometida a un peso anormal que podría provocar la deformación de las vigas.
Karst ahora está construyendo gran parte de Trin Maya, un ferrocarril de 950 millas destinado a reactivar la economía del sur de México, una de las regiones más pobres del país, y representa el proyecto hereditario de López Obrador.
Algunos de los ingenieros y arquitectos que trabajaron en Trin Maya se quejaron de problemas similares que encontraron al construir el metro, un proceso apresurado y desorganizado que no tenía un plan maestro para guiar la construcción. López Obrador insistió en que quería despedir a Tran Maya antes de dejar el cargo en 2024.