Análisis de F1, GP de España 2021 y Barcelona Racing: Ferrari en ascenso

Volvamos a la carrera de Montmeló y en la vuelta 42, con la crucial parada en boxes de Mercedes allanando el camino para el éxito en Hamilton. Ferrari, tercero en España: el coche parece ser más competitivo que McLaren en temporadas que requieren mucha carga aerodinámica. El Campeonato del Mundo vuelve en menos de dos semanas con el GP de Mónaco: todos los fines de semana directamente en Sky Sport F1

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La Barcelona GB Nos dio una gran carrera en términos de duelos en la pista, pero aún así fue muy emocionante estratégicamente. Max Verstappen Aprovechó su oportunidad en un principio, y aunque partió por el lado sucio, logró tomar la delantera en la primera curva contra su oponente. Lewis Hamilton. Leclerc también tuvo un excelente comienzo, con Bottas atacando fuera de la curva 3 y terminando la primera vuelta en tercer lugar. Desde las primeras vueltas se entendió que el W12 de Hamilton disfrutaba de más velocidad que el RB16B de Verstappen, pero, campeón del mundo, tenía pocas posibilidades de adelantar al piloto holandés con la misma estrategia. Según los ingenieros para superar la pista en este tipo de pista, debes tener al menos 1.2 segundos más rápido. Incluso en un clima turbulento, Hamilton ha logrado, como puede ver en el gráfico a continuación, mantener una brecha con Verstappen entre 8 décimas y 1,6 si eso le permitía presionar al piloto holandés y al equipo Red Bull.

Para evitarSocavarÉl, Verstappen, esperaba meterse en boxes por un rollo y encontró a este mecánico desprevenido, que aún no había montado los neumáticos. Sin embargo, respondieron muy bien limitando el daño con una pausa de 4,2 segundos.

Mercedes no se sintió tentado por la captura y mantuvo a Hamilton en la pista durante otras cuatro vueltas siguiendo la estrategia descrita durante la sesión informativa. Recuperó su Mercedes, que se subió a la pista con neumáticos nuevos de gama media, en Verstappen, Ben 6 SV Soleil 5 engranaje (Vea el cuadro a continuación).

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En este punto hubo La jugada que permitió a Hamilton ganar GP. a mi Ronda 42 Fue llamado de nuevo a boxes para la segunda estación en previsión de la apelación del fondo rival. Al hacer esto para que el equipo de Milton Keynes ganara la carrera, solo existía la posibilidad de intentar alcanzar la bandera a cuadros con una parada. Ya no tienen la ventaja de responder con un hoyo en la siguiente vuelta. Hamilton con los neumáticos nuevos pudo restablecer rápidamente la brecha en Verstappen y adelantarlo en una fila con 7 vueltas. Cuando Hamilton fue llamado a boxes, se mostró escéptico sobre la elección del equipo:Al principio dudé porque estaba demasiado cerca de Max. Pero sé que puedo confiar en mi equipo en estas decisiones “.

Verstappen sabía que no iba a ganar la carrera cuando Hamilton fue llamado a boxes para el segundo tramo. “Mis llantas estaban realmente en problemas. Sabía que no podía resistirme. Mercedes simplemente tenía el auto más rápido“.

La jornada terminó para Mercedes con Bottas en tercer lugar, lo que garantizó al equipo anglo-alemán valiosos puntos para Ranking de creadores.

¿Mejor Mercedes o Red Bull? En términos de rendimiento, los dos coches son muy similares. Si analizamos el kilometraje, podemos ver que la diferencia entre los dos equipos, en estas cuatro primeras clasificaciones, es de solo dos milésimas por kilómetro a favor de Mercedes. La diferencia entre los coches profesionales de Mercedes se amplía en condiciones de carrera en las que el W12 parece tener unas décimas más y una mejor gestión de los neumáticos que el Red Bull.

En cuanto al motor, el Red Bull está un poco atrasado, especialmente en condiciones de carrera. Mercedes tiene una ventaja en el sistema híbrido, mientras que en un nivel endotérmico, Honda y Mercedes son aproximadamente iguales en potencia máxima. Si analizamos los datos del GPS, en las clasificatorias, en la mayoría de los ángulos (1, 2, 12, 13, 14 y 15), Verstappen fue superior a Hamilton, que logró más velocidad en los ángulos 7, 9 y 10. La El factor es bastante claro en esto. La primera parte del torneo es que Red Bull es capaz de hacer un mejor uso de los neumáticos en una sola vuelta, mientras que Mercedes puede aguantarlos mejor a distancia.

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La tercera potencia de Ferrari en Barcelona. La Rossa en España logró dar en el blanco: ser la tercera potencia en la pista. Hasta ahora solo lo había logrado en las eliminatorias, pero luego, en la carrera, McLaren Siempre lograste llegar al frente. Por otro lado en Barcelona, Leclerc Alcanzó el objetivo gracias a una excelente salida y una buena gestión de los neumáticos. El equipo de Maranello aprovechó la carrera de Portimao ya que tuvo un gran problema con los neumáticos. El concepto bien explicado Pinoto Gaara está bien:Hemos aprendido las lecciones correctas. Con una preparación diferente y un mejor equilibrio, los problemas se resuelven “.

Ferrari parece tener uno Mayor competitividad para McLaren En círculos que requieren mucha fuerza de compresión. Binotto también está convencido de esto:Creo que en el tipo de pista de carreras, donde necesitas un poco más de carga aerodinámica, tenemos algo más que un McLaren. En el sector final, donde tenemos que hacer frente a los deflectores a baja velocidad, nuestro vehículo se ha comportado bien. Fue justo allí, el año pasado, que pagamos por un segundo“.

Ferrari fue Más rápido que Ricardo Una distancia como podemos ver del análisis de períodos individuales. El australiano corrió a la defensiva durante la mayor parte de la carrera, mientras que Norris fue el autor de una carrera un tanto desconocida debido a una clasificación algo aburrida.

Sainz también fue autor de una buena carrera (la final de la séptima posición) pero, a diferencia de Leclerc, no tuvo una salida muy buena y esto se complica demasiado porque al SF21 todavía le falta algo de velocidad en recta que sería necesaria para poder “atacar”. cuando estás en el medio del set. Un problema que Sainz admitió a los periodistas al final de la carrera:Hemos tenido un ritmo muy bueno, el coche era muy fácil de conducir y se manejaba bien con los neumáticos. Hoy fuimos tan rápidos que es una pena que estemos luchando para adelantar porque hay escasez de velocidad en el estrecho. Si tiene un mal comienzo como lo hice yo, la recuperación será difícil. Tuve dos o tres oportunidades de vencer a Okon y Ricardo, pero no había forma de hacerlo “.

A pesar de esto, elEl inicio del Campeonato del Mundo de Ferrari fue muy positivo Incluso si los fanáticos de Red esperan cada vez más y quieren ver a Leclerc y Sainz pelear por el podio y por la victoria. Los datos disponibles, la recuperación (ver tabla a continuación) en Mercedes, en comparación con 2020, fue de 642 ppm por vuelta. Por vuelta, el SF21 todavía tiene una brecha de aproximadamente medio segundo en el W12. Sin embargo, esta brecha tiende a aumentar en carrera y esto, a excepción de las carreras “especiales”, no le garantizará fácilmente un lugar en el podio.

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