Aterrizaje de emergencia del Airbus A321: partes de las ventanas se derritieron

Momentos tensos a bordo de un Airbus A321 que partió del aeropuerto Stansted de Londres el 4 de octubre con destino al Aeropuerto Internacional de Orlando. El vuelo duró poco más de 30 minutos antes de tener que aterrizar, según un boletín especial emitido el 3 de noviembre por la agencia espacial estadounidense.Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) del Reino Unido.


Durante el despegue y las primeras etapas del vuelo, la tripulación no notó nada anormal en el avión, pero poco después varios pasajeros informaron que la cabina estaba más fría y ruidosa de lo habitual. estaban en el avion 11 tripulantes y 9 pasajeros (Por TCS World Travel).

Tras el despegue, el avión alcanzó una altitud de unos 4.500 metros cuando un tripulante, que caminaba hacia la parte trasera de la cabina, notó que el ruido en el interior era cada vez más fuerte y vio la ventana cerrada. «Golpeando el flujo de aire» Con el exterior de la ventana él estaba deslizándose hacia abajo. Las inspecciones comienzan inmediatamente por parte de la tripulación quienes, por seguridad, Decide regresar a Stansted Se ordenó a los pasajeros que permanecieran en sus asientos con los cinturones de seguridad abrochados y se les recordó que usaran máscaras de oxígeno si era necesario. El informe de la AAIB señala que durante el vuelo, No hubo alarmas por presión incorrecta..


Después del aterrizaje, la tripulación descubrió que faltaban dos ventanas exteriores y otra estaba fuera de lugar.

Los investigadores creen que las ventanas fueron dañadas por luces de alta potencia utilizadas en las imágenes filmadas el día antes del despegue. El informe de la AAIB afirma: Y añadió: «El vuelo terminó sin incidentes y un nivel diferente de daño en el mismo avión podría haber tenido consecuencias más graves, especialmente si la integridad de las ventanas se hubiera perdido debido a la alta presión diferencial».

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¿Qué pasó con las ventanas?

El día antes del vuelo, el avión estuvo en tierra y Utilizado en un set de película. Durante el rodaje, algunas de las luces de la película estaban dirigidas hacia el costado del avión. Simulación de la luz del amanecer.. Las luces permanecieron de frente al avión por un rato. 4 o 5 horas En cada lado. Uno de los operadores pudo identificar Tipo de iluminación utilizada Pudimos rastrear sus características técnicas:

Este tipo de cine ilumina las casas 12 lámparas halógenas PAR64 de 1000 vatios cada una. En las imágenes se pueden ver al menos 6 de estos portalámparas en el costado del avión.

Como se puede ver en las especificaciones técnicas, hay uno. Distancia mínima 10m A respetar entre la propia lámpara y la superficie iluminada, debido al fuerte calor emitido.

Según los técnicos de reconstrucción La posición de las luces estaba por debajo de esta distancia mínima.

Los expertos de la AAIB creen que las ventanas resultaron dañadas en particular por el calor de las luces. Derretimiento del sello que rodea el vidrio exterior de las ventanas afectadas Una de las ventanas exteriores también resultó destrozada. La exposición prolongada y sostenida a ese calor podría haber sido fatal. Incluye estructura de ventana de cabina A321. Vidrio interior, vidrio exterior y junta.. Las gafas están hechas en «acrilico elastico»Es un material comúnmente utilizado en el sector de la aviación.

«Se continúa trabajando con el fabricante y operador de la aeronave para comprender completamente las características de las luces utilizadas y cómo se pueden gestionar estos riesgos en el futuro».se lee en el informe.

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