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AGI

El Canal de Suez está bloqueado, con un costo estimado de 9,6 mil millones de dólares al día.

AGI: el tiempo que tarda Evergreen en liberar el asedio de Port Saint, una de las principales rutas comerciales del mundo, a ambos lados del Canal de Suez. El temor es que los días se conviertan en semanas con una pérdida diaria estimada por Bloomberg en $ 9,6 mil millones. La gigantesca embarcación, que mide 200 metros de largo, 59 metros de ancho y tiene una capacidad de 220 mil toneladas, atravesó el pasado martes. . “Estamos tratando de traer el barco de regreso a la superficie, pero enfrentamos serias dificultades”, dijo Shoi Kishen Kaisha, propietario del barco japonés. La compañía japonesa se disculpó “honestamente” por “causar gran preocupación a los barcos en el Canal de Suez ya quienes deseaban cruzarlo”. La única buena noticia de todo el asunto fue que confirmó que “no se encontraron heridos ni fugas de combustible en ninguna tripulación”. El oficial de Shoaib Kishan Kaisha, Toshiaki Fujiwara, dijo a la AFP que “todavía no sabemos cuánto tiempo tomará” para que el barco vuelva a su rumbo. “No tenemos noticias de ningún progreso todavía. Ahora están tratando de excavar la tierra debajo de la proa del barco. Las operaciones de perforación se reanudarán a medida que suba la marea”, agregó, y señaló que el barco tiene una póliza de seguro. La empresa no conoce los detalles ni los costos en esta etapa. “Esto es solo el comienzo”, concluyó. La situación es tan espinosa y complicada que Schmidt Salvage, que se especializa en rescate marítimo, ha reubicado en el pasado Costa Concordia, recuperado de un naufragio frente a la isla de Giglio en 2012, y el submarino nuclear ruso Korsk. Peter Bertovsky, director ejecutivo de Royal Boscalis, que compró Smith Salvage en 2010, dijo a la televisión pública holandesa que la medida para eliminar el Canal de Suez podría llevar “días o semanas”. En una entrevista, Bertovsky comparó a Evergreen con “una ballena muy pesada varada en la playa”. El equipo de Schmidt Salvage está “evaluando una serie de hipótesis para determinar cómo liberar un barco de bandera panameña”, explica Bertowski, enfatizando lo importante que es, por ejemplo, “considerar qué tan complejo es el barco para ver cuánta agua y cuánta El combustible está adentro “. La autoridad egipcia, que administra el canal, ha confirmado que” la navegación se suspenderá hasta el lanzamiento de Evergreen “. La calificación se basa en estimaciones publicadas por Lloyds, un sitio especializado que separa el valor de dos sitios: del Mediterráneo al Océano Índico $ 5.1 mil millones generados por fletes; 4.5 mil millones en la dirección opuesta. Según el diario financiero, el accidente habrá detenido alrededor de 185 barcos, que se habrían elevado a casi 300 si Suez hubiera señalado su viaje. De estos, la lista publicada por Lloyds List incluye 24 buques tanque, 16 buques que transportan GNL o GLP, 33 buques portacontenedores y 15 buques tanque. Según Arthur Riccier, investigador principal de Vortex, al menos 13 millones de barriles de petróleo crudo podrían verse afectados por la interrupción del canal marino egipcio. Incluso Europa, receptora de muchos bienes, puede experimentar el impacto del evento con efectos que podrían afectar al puerto de Rotterdam durante “varias semanas”. Así lo afirmó Rob Bagus, portavoz de European Container Terminals (ECT) de una emisora ​​holandesa. Además de Egipto, finalmente, Panamá también se mueve. De hecho, Ever Given es un alma de tres. Fue construido en Japón por orden de un armador japonés, pero viaja al operador taiwanés Evergreen Marine después de estar registrado en la ciudad portuaria de Panamá. Por tal motivo, las autoridades marítimas del estado centroamericano abrirán una investigación sobre el accidente. “Estamos designando a un investigador que hará un informe para confirmar lo sucedido”, dijo Rafael Cicarrusta, director general de la Marina Comercial (MBA). “Estamos coordinando con las autoridades locales, la embajada y la embajada están en contacto constante con las autoridades egipcias”, dijo, y agregó que ya había “información suficiente” para preparar un informe inicial, que espera esté listo. “En los próximos 15-30 días”. Los números del canal representan alrededor del 12% del comercio mundial: estratégicamente, el Canal de Suez ahora está bloqueado por un accidente. Según los hallazgos de los Estudios SRM, estos son datos importantes del Centro de Investigación Indesa Sanpolo. El transporte a través del canal ha superado los mil millones de toneladas de carga para 2020, lo que muestra una disminución significativa en los efectos de las epidemias. El número total de transportistas para 2020 es de 18,829 barcos. Los buques representan 5.113 graneleros (buques de carga seca), un aumento del 21,7% para 2020, 5.006 envíos de petroleros-petroleros (-3%) y 4.710 envíos de buques portacontenedores (-12,4%). Más del 20% de los barcos en tránsito a través de Suez se sintieron atraídos por nuevos barcos (que cruzaron el canal por primera vez en 2020), con nuevas concesiones arancelarias introducidas durante el período del Gobierno del 19. En términos de financiamiento de ingresos, 2020 fue el tercer año más rico en la historia del Canal, con ingresos de $ 5.61 mil millones, un 3.3% menos a $ 5.8 mil millones. Año anterior. (3 5.3 mil millones en 2014). Aproximadamente el 7% del comercio mundial de petróleo va a Suez a través del océano; Esto convierte al canal en el cuarto puesto de control más importante y estratégico del mundo. El peso de Suez en Italia La ruta comercial por mar entre Italia y los países asiáticos pasa por Suez, que es también el eje básico del proyecto de la Ruta de la Seda de China. En 2020 serán 82.800 millones de euros o el 40,1% del comercio marítimo total de nuestro país. Peligros Hay decenas de barcos a las puertas del canal. El riesgo de accidente en el canal es tal que puede producirse una congestión en los puertos europeos.

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