F1 en México, viento raro, número de peligro. Para frenos1

La altitud de 2.285 metros del Autotrome Hermanos Rodríguez es un factor clave en el enfriamiento de los discos y pastillas. Y el asfalto que no se haya usado mucho en los dos últimos años provocará resbalones

Un año después de la parada de Covit, la F1 regresa a México, una de las pistas más buscadas para asientos individuales en los Campeonatos del Mundo. El trazado de la pista de la Ciudad de México, junto con la gran altura, hace que los frenos sean uno de los componentes más estresantes, que, como dice Prembo, trabaja a velocidades térmicas muy altas para discos y pastillas. Importante para la gestión de la temperatura. Los motores monoplaza, al estar sobrealimentados, no se ven afectados por la altitud y garantizan el rendimiento al nivel del mar.

Rompiendo datos

El aire utilizado para la refrigeración de los frenos tiene un rendimiento muy bajo debido a la baja densidad. En 2016, esto dio lugar a una serie de problemas de gestión para varios grupos. Hay un total de 10 zonas de frenado y están en la curva 1 (tienes de 372 km / ha 110 en apenas 153 m), curva 4 (de 334 a 107 km / h en 128 m) y curva 12 (de 336 a 136 km) en 124 m). / Hasta).

Aire raro

Esta es una de las etapas históricas de la Fórmula 1, nacida a finales de la década de 1950. Sin embargo, desde entonces, se ha actualizado ampliamente, con la intervención más reciente del renombrado arquitecto de circuitos Hermann Dilke antes de regresar al calendario 2015. A 2285 metros sobre el nivel del mar, Autotrom Hermanos Rodríguez se encuentra a una altitud (más de 1000 metros) superior a otras rutas del calendario. Esto significa que el aire es más delgado, por lo que incluso si los autos tienen una configuración montada para crear un agarre aerodinámico al doblarse, el efecto de la carga aerodinámica se minimiza en realidad, lo que puede resultar en deslizamiento. . La pista no ha tenido muchas carreras en los últimos dos años. Como resultado, los conductores inicialmente tendrán que enfrentarse a superficies particularmente «verdes» y resbaladizas, que se desarrollarán más rápido durante el fin de semana. Pero, como el clima en la Ciudad de México es impredecible en este momento, siempre existe la posibilidad de que la lluvia venga y restaure el asfalto.

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