Ferrari, números y curiosidad por el próximo Gran Premio de México

Cuatro. El mejor resultado en México para uno de los actuales pilotos de la Scuderia Ferrari Mission Winnow, en este caso Charles Leclerc, que lo anotó en 2019, habiendo salido desde la pole position. Carlos Sainz siempre tuvo un poco de suerte en el Autódromo Hermanos Rodríguez ya que nunca anotó un punto. En 2018, el español ocupó el octavo lugar antes de ser suspendido por un problema eléctrico. Dos pilotos mexicanos compitieron en la Scuderia, los hermanos Rodríguez a quienes se asignó la pista: Ricardo, el novato de F1 con más años de carrera con 19 años y 208 días cuando arrancó el Gran Premio de Italia en 1961, y Pedro, que estuvo dos veces con Ferrari en quinto lugar. . Gran Premio de Estados Unidos (1965 y 1969).

13. Posición trasera en la parrilla desde la que se ganó el Gran Premio de México. Alain Prost consiguió esta hazaña en 1990, cuando con el Ferrari F1-90 fue protagonista de una carrera inolvidable que se completó con el segundo puesto de su compañero de equipo Nigel Mansell. En cuanto a la remontada que terminó en el podio, cabe destacar el regreso de Jackie Oliver en 1968 y Dennis Holm en 1970: ambos, respectivamente, en Lotus y McLaren, partieron desde el puesto 14 y terminaron en el tercer escalón.

15. El puesto, según los datos del Fondo Monetario Internacional, lo ocupa la economía mexicana mundial sobre la base del producto interno bruto (PIB). La mayor fuente de ingresos es el petróleo, y México es el sexto productor mundial de automóviles de pasajeros después de China, Estados Unidos, Japón, India y Alemania, aunque solo existen pequeñas empresas nacionales. Sin embargo, algunas de las principales marcas europeas y americanas tienen oficinas en el país.

39. Número promedio de adelantamientos en el Gran Premio de México. La versión más interesante de los eventos fue exactamente la versión de 1990 de la vida de Alain Prost con hasta 70 cambios de estado, mientras que en 2017 solo hubo 24, que es el número mínimo.

186. Museos ubicados en la Ciudad de México, lo que coloca a la capital solo en segundo lugar después de Londres. Los seis más visitados son el Museo del Templo Mayor, el Museo Polk, el Museo Palacio de Bellas Artes, el Museo Zapato y el Museo Frida Kahlo.

Estadísticas de Ferrari

Disputa GP 1025
Temporadas en F1 72
Debut en Mónaco 1950 (A. Ascari 2.o; R. Sommer 4.o; L. Villoresi rit.)
238 victorias (23,22%)
Centro de electrodos 230 (22,44%)
Vueltas más rápidas 254 (24,78%)
Plataforma total 777 (25,27%)

Ferrari Stats GP México

GP 19. Choque
Debutó en 1963 (J. Surtees rit. L. Bandini rit.)
Ganar 2 (10.53%)
1er puesto 3 (15,79%)
Vueltas más rápidas 5 (26,31%)
Total plataformas 11 (19,30%)

Esta semana en la historia de Ferrari

3/11. En 2007, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de Ferrari World en Abu Dhabi, el primer parque de atracciones dedicado a Maranello, que luego se abrió al público el 4 de noviembre de 2010. El edificio, que alberga más de veinte puntos de referencia, está ubicado en un 45 metros de altura y una circunferencia exterior de 2200. El área total es de 200,000 metros cuadrados, con un área cubierta de acceso público de 85,000 metros cuadrados, en la que se representa un enorme scudetto con un caballo al galope.

4/11. En 1972, Clay Rigazzoni y Arturo Merzario dominaron las 9 Horas de Kyalami al volante del Ferrari 312 P de la Scuderia. al británico Jerry Pearl y al alemán Jochen Mas, cierra a seis vueltas.

5/11. Louis Rosier nació en 1905 en Chabdis Beaufort, un pueblo de la región del Ródano al pie del Puy-du-Dome, Francia. Este piloto sigue siendo famoso en el mundo del motor, ya que ganó la edición de 1950 de las 24 Horas de Le Mans junto a su hijo Jean-Louis conduciendo el Talbot No. 5 durante 23 horas y 15 minutos. Pero Rozier también fue importante en la historia de Ferrari. De hecho, junto al suizo de Ecurie Espadon, fue uno de los primeros clientes deportivos de Enzo Ferrari con el que mantuvo una relación siempre franca y honesta. El francés, a través del equipo homogéneo, corrió 15 carreras válidas para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 con asientos individuales de Ferrari y ganó cuatro no campeones del mundo: en Albi en 1952 y en 1953 al volante de un volante 375 de Fórmula 1, luego en Cadours. en 1952 y en 1953 en el Grand Prix des Sables d’Olonne en 500 F2. Para él, también, llegaron dos victorias con ruedas cubiertas en 1955 sobre el 750 Monza en las 4 Horas de Forez y en el GP de la Bougie. Perdió la vida el 29 de octubre del año siguiente, en el Circuit de Montlérey durante la Coupe du Salon.

6/11. En 1931, Peter John Collins nació en Kidderminster, Inglaterra. Conductor versátil, también acreditado con el Giro di Sicilia de 1956 con su compatriota Louis Klemantaski en el 857 S, pero también con los 1.000 km de Buenos Aires y las 12 Horas de Sebring de 1958 con Phil Hill en el 250 Testa Rossa, Collins pasó a la historia ya que vendió su coche a su competidor directo para ganar el campeonato mundial en la última carrera del campeonato. Ocurrió en 1956: en el Gran Premio de Italia de Monza, cuando Juan Manuel Fangio, el primer piloto de la Scuderia, se vio obligado a retirarse por un problema mecánico, dejando el liderato de la carrera al rival de Maserati, Stirling Moss. Collins, a su vez, tuvo la oportunidad de ganar el título en caso de tener éxito en Monza, pero optó por detenerse en boxes y ceder el coche al capitán del equipo que terminó segundo y, por lo tanto, ganó un cuarto título mundial. El inglés restó importancia a este gesto de gran deportividad, diciendo que todavía tiene muchas posibilidades de ganar un título mundial y es 20 años más joven que el campeón argentino. En cambio, no tuvo tiempo: Peter ganó su única carrera válida de GP para el Campeonato del Mundo en Gran Bretaña el 19 de julio de 1958 en Silverstone en un Ferrari 246 F1, pero perdió la vida dos semanas después, durante el Gran Premio de Alemania en el terrible Nürburgring.

11/7. La Scuderia Ferrari dominó el Caracas de 1957 durante 1.000 km, con cuatro coches entre los cuatro primeros. El ganador es el 335 S de Peter Collins y Phil Hill por delante de los coches gemelos de Mike Hawthorne y Luigi Musso. El tercero es el 250 Testa Rossa del alemán Wolfgang von Tripps y Wolfgang Seidel, mientras que al pie del podio se encuentran otros 250 TR de Maurice Trentinant y Olivier Gendebian.