Fórmula 1, frenos Brembo: cómo funcionan y enfrían los discos, pastillas y pinzas

El italiano Brembo proporciona sistemas de frenado para equipos de Fórmula 1, estableciendo especificaciones basadas en las solicitudes de cada fabricante. Para ganar la carrera es fundamental el correcto funcionamiento de los discos, pastillas, pinzas y sistema hidráulico: así es como la refrigeración correcta (o incorrecta) afecta al sistema de frenado

Julio Masbury

Si la velocidad máxima es el dato que interesa a la mayoría de los fanáticos de los deportes de motor, se sabe que los deportes de motor ganan (o pierden) milisegundos incluso gracias a un frenado severo o más. En la Fórmula 1, donde el proveedor de sistemas de frenado es la empresa italiana Brembo, los sistemas de frenado han experimentado un desarrollo continuo en términos de tecnologías y materiales a lo largo de los años. ¿El resultado? Los discos, pastillas y pinzas representan un “universo” en el que los detalles, resultado de la investigación y el desarrollo, marcan la diferencia. ¿Cómo y por qué la ventilación de los frenos en los coches de Fórmula 1 es un aspecto sensible de la diferencia? Las respuestas provienen directamente de Brembo, que describe algunos aspectos clave. Los monoplazas de Fórmula 1 están equipados con varios sensores colocados en varias posiciones del vehículo, que detectan cientos de parámetros (los datos están encriptados para evitar filtraciones de “noticias” entre diferentes equipos), y transmitidos en tiempo real al garaje. Gracias a los sensores específicos, los equipos pueden conocer la temperatura de los discos y pinzas y, si es necesario, informar al piloto de las acciones a tomar en consecuencia; El piloto puede cambiar Equilibrio de freno Vehículo o gestión integral del sistema de frenado.

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BREMBO F1: frenos ventilados

Un aspecto fundamental de la correcta gestión de los sistemas de frenos Brembo en la Fórmula 1 es el papel que juegan las tomas de aire. Los asientos de un solo asiento se proyectan alrededor de las ‘esquinas de las ruedas’ Canal de freno (Conducto) en carbono con tomas de aire, cremalleras y convertidores de caudal, con dos objetivos: por un lado enfriar los frenos, y por otro lado realizar una valiosa función aerodinámica. A altas velocidades, estas estructuras reducen la turbulencia causada por el movimiento de la goma, lo que ralentiza el avance de la máquina al tiempo que aumenta Fuerza hacia abajo. Cuando hay una obstrucción en una o más tomas de aire (por ejemplo por escombros de otro coche, o por algo en la pista: piensa en el papel sandwich que obligó a retirarse a Fernando Alonso Alpine en el GP de Baréin 2021), el disco y las almohadillas terminarán a altas temperaturas. ¿El resultado? Los discos y pastillas (hechos de carbono) pueden oxidarse, incluso después de unos pocos períodos de frenado.

Frenos BREMBO F1: ventilados

Si las tomas de aire del sistema de frenos se obstruyen, la ventilación inadecuada del sistema también puede hacer que el líquido de frenos se sobrecaliente (hierva), mientras que el material de fricción (discos y pastillas) comienza a arder, erosionando parte del disco. En casos extremos, al continuar girando en estas condiciones, el desgaste de los componentes puede llegar a las rejillas de ventilación y hacer que el disco explote. Hay que recordar que el radio de uso de las tabletas en la Fórmula 1 está entre 350 ° y 1000 ° C, mientras que las pinzas Brembo de 6 presiones (diseñadas individualmente para cada equipo según requerimientos específicos), están fabricadas en aluminio (material que funde a 700 grados), tiene un límite de garantía inferior (210 grados) e incluso en pistas que presionan el sistema de frenado, las pinzas nunca llegan a los 200 grados.

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BREMBO F1: temperatura de funcionamiento

Los circuitos de Fórmula 1, con diferentes propiedades, ponen a prueba los sistemas de frenado de diversas formas. Por simplicidad: en pistas con frenadas múltiples cercanas entre sí (como Abu Dhabi, Ciudad de México, Singapur, …) es necesario el papel de las tomas de aire; Por el contrario, en circuitos rápidos con frenadas menos exigentes (Silverstone, Interlagos, Suzuka …) existe un riesgo contrario, que es no alcanzar la temperatura ideal de funcionamiento de los frenos (que determina el fenómeno de acristalamiento, o acristalamiento, De materiales de fricción: tabletas y almohadillas). En estas últimas circunstancias, de hecho, los equipos pueden dividir las tomas de aire para reducir el flujo de aire que se lleva a los frenos.

BREMBO F1: discos

Estos aspectos del freno de asiento monoplaza de Fórmula 1 están relacionados con otro aspecto técnico (variable): el número de orificios de ventilación en los discos (fabricados en carbono; los discos en la temporada 2021 tienen un diámetro exterior de 278 mm), diseñado por el cálculo Dinámica de fluidos computacional, Un detalle detallado fruto de la colaboración entre los técnicos de Brembo y los fabricantes de monoplazas. Entonces, teniendo en cuenta las variantes antes mencionadas, basadas en las tomas de aire utilizadas en la temporada de Fórmula 1 (o un mod personalizado específico del médico), Brembo ofrece a los equipos diferentes versiones de disco: para el frontal de 1480 hoyos (Enfriamiento muy altoAgujeros dispuestos en 7 filas (una tiene 1250 agujeros)Alto enfriamiento, 6 filas (y una versión tiene 800 ranuras)Refrigeración media, 4 filas). En cuanto a las ruedas traseras, en cambio, hay dos opciones de disco: 1250 agujeros (5 filas) u 800 agujeros (3 filas).

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