Fórmula 1, ¿qué hay de nuevo en el test de Ferrari en Bahrein? Control inferior y alas modificadas – OA Sport

Del 10 al 12 de marzo, el Circo de Fórmula 1 pone el ojo en las pruebas en Baréin. En Sakhir, el partido de Risiko en Barcelona (España) debería dejar espacio para algo más sustancial y apropiado en términos de rendimiento.

Tal como lo demuestran las declaraciones de los distintos pilotos y jefes de equipo, La prioridad en la pista catalana era hacer el mayor número de kilómetros posible Así recoger información útil para tener una base y sobre todo entender la famosa correlación entre los datos del simulador y los del asfalto.

Desde este punto de vista, los números sonrieron a Ferrari. El equipo de Maranello pudo confiar en la F1-75 con el Mónaco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz 439 vueltas equivalen a 2052 km. Valores de miedo y todo el heno en la granja de caballos salvajes.

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Sin embargo, en Baréin se espera que Ferrari se enfrente a coches que, según algunos rumores, sufrirán una profunda revisión en cuanto a aerodinámica.. Refiriéndonos sobre todo a Mercedes y Red Bull, aunque parezca una exageración hablar de la versión “B”. Es difícil imaginar que bajo el sistema tope-presupuesto se pueda pensar en «deshacerse» de lo probado en España en favor de un proyecto completamente nuevo.

Por esta razón, no es de esperar una revolución en rojo, también porque el F1-75 ya nació con ideas y conceptos muy avanzados y orientados.. Cabría pensar que trabajaron en Maranello para introducir Nuevo cofre para vencer el problema de las marsopas (bombeo)Casi todos los coches de Cataluña lo han sufrido. Un fenómeno dictado por el uso del efecto de la Tierra y causado por una mayor carga aerodinámica. Básicamente, al aumentar la velocidad, la carga también aumenta, el coche se comprime y el flujo de aire pasa por una sección cada vez más pequeña del fondo, hasta detenerse. Esto conduce a la pérdida repentina del embarazo y al rebote extraño constante.

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Por lo tanto, Ferrari puede obtener una nueva caja como la mencionada para solucionar este problema. Otros aspectos interesantes que podrían interesar a las alas (delantera y trasera). En España corrió el F1-75 con soluciones que, a primera vista, están en desarrollo y no son definitivas en comparación con lo que uno podría imaginar. Está previsto que el pony también pueda equipar al nuevo monoplaza con alas más acordes con las características de la pista que se maneja y con el concepto del coche. veremos.

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