Fórmula E, la FIA confirman la noticia del Campeonato del Mundo 2022

No habrá una revolución técnica como en la F1, pero 2022 también será un año de grandes cambios en la Fórmula E. De hecho, la clase de coches eléctricos ya ha informado de la noticia del próximo Campeonato del Mundo, que fue aprobado ayer por la tarde por el Mundial. Consejo de automovilismo de la FIA. Evidentemente el cambio más sustancial es el relacionado con la forma calificada que, Como te hemos explicado en los últimos díasSerás testigo del abandono del sistema altamente caótico y los resultados inciertos de los cuatro grupos de clasificación. Sin embargo, tampoco faltan novedades sobre el calendario y la normativa deportiva y técnica. Veamos juntos cuáles son las novedades del mundo de la electricidad que arrancarán el 28 de enero desde Diriyah en el Reino de Arabia Saudita.

Como se mencionó, la noticia más importante de la próxima temporada de Fórmula E tiene que ver con la fórmula de clasificación. Adiós con las calificaciones grupales, bienvenido de nuevo Sistema de eliminación directa casi al estilo del fútbol. De hecho, los pilotos se dividirán en dos grupos de 11 coches, de los cuales ocho pilotos saldrán a los cuartos de final (cuatro por grupo). En este punto habrá un sistema de cabeza a cabeza, con el primero del Grupo A versus el último del Grupo B y así sucesivamente. Los ganadores de cada batalla avanzarán a las semifinales y finalmente a la final por el primer lugar.

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Tampoco faltan noticias en el frente del calendario, en lo que seguirá siendo la temporada más rica en esta categoría desde su debut en el ya lejano año 2014. 16 carreras, una más este año, pero en 12 (este año hubo 8) diferentes grandes ciudades. Comenzaremos, como ya se definió en borrador anterior, los días 28 y 29 de enero con la doble designación de Diriyah, el sitio de la UNESCO a las puertas de la capital saudí, Riad, mientras que la referencia a Ciudad del Cabo, que se suponía iba a albergar la tercera fecha de la temporada, desaparece después de eso. Ciudad de México. Ahora, queda por decidir la tercera ronda, al igual que la selección de la ubicación del ePrix en China, ya programada para el 19 de marzo. Roma confirmó el 9 de abril (en una carrera), seguida de Montecarlo y Berlín. Entrando oficialmente en Yakarta (originalmente planeado para 2020 devastado por la pandemia), Vancouver y Seúl, que albergarán la Gran Final de la temporada en carreras dobles el 13 y 14 de agosto, después de doble tiro en la cabeza En Nueva York (16-17 de julio) y Londres (30-31 de julio). Aquí está el calendario completo.

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No hay un cambio técnico real, pero a partir de 2022, los asientos individuales Gen2 podrán desarrollar más potencia, a la espera de un debut de Gen3 programado para 2023.. La potencia máxima de carrera oscila entre 200 y 220 kW. Mientras que, en el caso del modo ataque, se podrá aprovechar toda la potencia del motor eléctrico, pasando de los «antiguos» 235 a 250 kW hasta ahora reservados sólo para el ciclo único en la calificación. Por lo tanto, los asientos individuales eléctricos, en pista en los próximos Campeonatos del Mundo, serán los más rápidos de la historia.

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Para responder a la controversia de la temporada pasada, cuando se redujo la potencia de los asientos individuales para hacer que la gestión de la batería fuera más probable incluso en el caso de la intervención de Safety Car (se preveía reducir 1 kW por minuto de neutralización de carrera), ahora la regla está cambiando por completo. De hecho, no debería haber situaciones más extremas como en Valencia, donde muchos corredores son descalificados después de llegar o se ven obligados a proceder al rastreo a pesar de que todavía existe la potencia para usarlo. Por otro lado, los jueces tendrán la posibilidad de aumentar la duración del ePrix si se inscribe el coche de seguridad: el programa original, sin embargo, esperaba carreras de 45 minutos más una vuelta, pero a partir de ahora, un máximo de 10 minutos adicionales.