GP de España: Novedades que traen los fabricantes a Jerez

El Gran Premio de España siempre marca el verdadero inicio de temporada Moto GP. Este año, para el evento, los fabricantes han utilizado comodines para probar algunas innovaciones tecnológicas.

Yamaha, ¿dónde estás?

Antes de comenzar con un repaso de imágenes y comparaciones, es importante abordar este tema. Al parecer, debido a las concesiones, Ducati no tiene derecho a los comodines: del resto, KTM ha contado con Daniel Pedrosa, Aprilia Lorenzo Savatori y Honda Stefan Pradl. Todos los fabricantes tienen su propia prueba de manejo excepto uno: yamaha. Esta mañana el fabricante Iwata ha anunciado el programa de comodines para el probador Cal Crutchlow: Mugello, Silverstone y Misano para el piloto inglés. Entonces surge naturalmente la pregunta: ¿Por qué no presentar a Crutchlow en Jerez como todos los demás fabricantes? Obviamente no tenemos la respuesta, pero especialmente desde el punto de vista de las pruebas posteriores al Gran Premio, organizar una prueba de conducción es una gran idea. yamaha Hará lo mismo en Misano.

KTM con un frontal completamente nuevo

ktm A Jerez de la Frontera, para el Gran Premio de España, trajo al probador más rápido de todo MotoGP, Daniel Pedrosa. El rendimiento del #26 está fuera de toda duda, pero hay varias innovaciones que el piloto local trae a la pista. El ala más pequeña del guardabarros del RC16 es más obvia y discutida. Esto no es realmente nuevo para el fabricante de Mattighofen, esta solución ya fue adoptada durante las pruebas en Sepang. Esta solución no se adoptó tanto por la ventaja aerodinámica, sino más bien para fijar más neumático delantero al asfalto. Va «contra» el guardabarros con fijaciones laterales mostrado en los primeros GP del año.

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El nuevo guardabarros lo llevó a pista Daniel Pedrosa

Falta la nueva solución aerodinámica que KTM ha adoptado para la RC16 de Pedrosa. En la versión actualizada que trae a la pista Pedrosa se puede ver cómo las aletas justo debajo del carenado se han convertido en una sola ala. Además, la nueva versión del carenado parece menos cuadrada que la anterior. Caja de aire Y con forma alargada.

Pedrosa y Miller (GB Americas) Una comparación entre dos alerones delanteros

Sawatori con el secreto RS-GP

aprilia De momento, parece ser el mejor productor de todo MotoGP. Lorenzo SavatoriCon el RS-GP 2024 en pista, continúa probando varios componentes nuevos. Sin duda, las reformas de la casa Noale son mucho menos frecuentes que las del resto de casas y no deberían ser una gran noticia a ojos de los expertos. Aparentemente, Sawatori no dio ni idea sobre las innovaciones introducidas en la pista.

Obviamente, no puedo decir qué elementos nuevos probé. Estamos intentando muchas cosas: el objetivo es mejorar la frenada, por eso tenemos que intervenir tanto en la aerodinámica como en el motor. Cuanto más rápido vas, más tienes que trabajar para encontrar soluciones innovadoras: me gusta ver a Aprilia siempre luchando por el éxito.

Cortesía: Aprilia Racing

Una Honda nueva para Stefan Bradl

Como era de esperarse trajo una gran noticia. honda. El fabricante tokiota confirma y renueva su compromiso de volver a niveles críticos. Se ha llevado a la pista una innovación muy interesante. Esteban Bradl Esta es la nueva cola de la RC213V. La parte trasera es muy ancha para que continúe el recorrido de la silla. El nuevo colín no dispone de aletas laterales que, a diferencia de la KTM de Pedrosa, no dan el resultado deseado. Si bien el segmento HRC también es menos sofisticado que la versión actual, la parte trasera parece ofrecer cierta innovación. La nueva RC213V tiene algo de trabajo aerodinámico: el carenado y los carenados parecen similares a los fabricados por Ducati.

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La nueva cola de Honda fue llevada a la pista por Stefan Pratt

Valentino Agio

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