La Fórmula 1 quiere cortarse

El techo presupuestario (el salario máximo de los pilotos) divide al circo.

La pandemia ha borrado los pocos hechos restantes. La Fórmula 1 fue una línea muy fina, luchando por mantener el equilibrio. Covid ha dado ambiciones de reinicio: cada vez hay menos dólares, y el objetivo ahora es contener los gastos. Primero, congelar los desarrollos en el chasis y los motores, luego De mala fama Límite de presupuesto. El visor ahora apunta al enlace final de la serie: los Pilotos. Loca, testaruda, guapa y sobre todo rica. Un estereotipo, al menos desde el punto de vista económico, contrasta con las cuentas que se han golpeado hoy en la F1.

Federation Internationale de Liberty Media (propietario de F1) Gadan esta vez. La solución es evitar tomar un camino extraño y oscuro llamado «tope salarial». El término a menudo se usa incorrectamente en el fútbol, ​​pero se aplica especialmente a los deportes estadounidenses: baloncesto (en la NBA), así como fútbol (NFL) y hockey sobre hielo (NHL). Los líderes de la Fórmula 1 están a punto de presentar una propuesta a los equipos para poner un límite a los salarios de los pilotos.. La prensa internacional informa un límite de $ 30 millones para conductores más reservas. Se excluirán los derechos de imagen y las recompensas relacionadas con los resultados.

El inconfundible logo de la Fórmula 1 (Getty Images)

La espada de Damocles que amenaza con descarrilar los planes de los grandes equipos. Para ser claros: Mercedes y Lewis Hamilton tienen un contrato de $ 40 millones para 2021. El salario otorgado al «Pato Feo» de Stuttgart, Valtteri Bottas (10 millones), también es de dos dígitos. Cuentas que no regresan a Red Bull (Verstappen recauda 30 millones por temporada). Ferrari se casó, junto con la racha joven, de austeridad en comparación con los altísimos salarios del pasado (de Schumacher a Vettel pasando por Alonso): Leclerc 16 millones, Sainz 6.

Pero los números no lo dicen todo: las cuentas bancarias de los conductores a menudo están llenas de lujosos contratos publicitarios. La defensa de Lewis Hamilton contra el techo salarial se basó en el patrocinio.

El siete veces campeón del mundo no ha ocultado su oposición a la reforma. Hamilton comparó el circo con los deportes de equipo estadounidenses Y que, según muchos, serían modelos de justicia deportiva gracias al salario máximo de los deportistas. Según el piloto británico, los atletas estadounidenses tendrán más libertad para administrar los derechos de imagen que los pilotos de Fórmula 1, y los equipos controlarán la imagen de los pilotos.

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Ya en noviembre de 2020, Así, Hamilton habló de la hipótesis del techo presupuestario.: Gluglú (Con American Sports, editor) Se basa en el hecho de que los deportistas de estos torneos tienen su propia imagen en muchos aspectos y pueden intentar maximizarla en otros lugares. Por otro lado, este deporte controla casi por completo la imagen de un ciclista.. También mire hacia el futuro:

“Pienso en la autenticidad futura y no veo por qué deberían quedar paralizados si aportan algo importante al deporte. Nuestro deporte es un deporte multimillonario y deben ser recompensados ​​por lo que aportan «.

Se podría decir que es una cuestión de imagen. Sin embargo, Lewis omitió un detalle: El número de casos de Patrocinador Personal (siempre predominante en la Fórmula 1) con el tope salarial. El mexicano Sergio Pérez de marcas de confianza recibe una participación casi tres veces superior a la garantizada por Red Bull. Si es cierto, entonces, que la empresa austriaca ha firmado un contrato con Verstappen por $ 30 millones anuales, también es cierto que puede aportar importantes ahorros económicos gracias al acuerdo con Pérez (que recibe $ 2 millones).

Lewis Hamilton, el primero contra el techo presupuestario

Lewis Hamilton en el podio después del Gran Premio de Bahrein el 28 de marzo (Ph Bryn Lennon / Getty Images).

Otro caso extremo es el de Lance Stroll. El padre de Lawrence es el dueño del establo que dirige su hijo Aston Martin. Con el tope salarial, el equipo tendrá un amplio margen de maniobra pEh, contratar a los mejores pilotos por grandes sumas (similar al salario que le arrebató Sebastian Vettel para 2021). Otro precedente será para la novicia Nikita Mazepin.

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El conductor ruso lució la marca UralKali en Haas, un productor de potasio en el que su padre Dmitry, el millonario y propietario de la industria química en Uralchem, tiene diversos intereses comerciales. De los rublos traídos a las bóvedas de Haas, un equipo estadounidense impulsado por Ferrari, Mazepin jr recibe una tasa de codicia mientras recolecta solo 840,000 euros del equipo.

¿Las garantías privadas caen dentro del máximo de 30 millones en esta etapa? El contrato que Fia y Liberty estarán llamados a resolver antes del visto bueno al tope salarial. Así como sigue sin resolverse la cuestión de los contratos retrospectivos. El año pasado, Charles Leclerc firmó un contrato de cuatro años con Ferrari por 16 millones al año. Según Sputrack, Fernando Alonso de los Alpes da la bienvenida a más de 17 millones de personas. Doble número es también el acuerdo que une a Daniel Ricciardo con McLaren (14 millones) y Seb Vettel con Aston Martin (15 millones).

Lance Stroll y Sebastian Vettel: I due volti dell’Aston Martin (Ph Joe Portlock / Getty Images)

Pero el techo salarial también obtuvo apoyo en el ring.. Varios directores de equipo se han pronunciado a favor del tope salarial para contener la ola de gastos en la Fórmula Uno: Zach Brown de McLaren, Haas Günter Steiner y Franz Toast de AlphaTauri. En resumen, la renuncia de décadas faraónicas pasadas es más que una tentación. El límite del presupuesto, en efecto esta temporada, ha establecido un límite de gasto de $ 145 millones por equipo. Excluidos los costes de marketing y logística.

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En este sentido, se puede entender la introducción del salario máximo: evitar restricciones en el desarrollo técnico de los coches de los equipos de conducción para contratar a los mejores pilotos con números desorbitados. Hasta ahora, los salarios de los pilotos, junto con los de los tres directores más importantes, no están bajo los auspicios del límite presupuestario.

Si bien la nueva Fórmula 1 apunta a la sostenibilidad económica, financiera y ambiental, Las últimas encuestas de mercado no deben subestimarse. En 2020, la audiencia promedio de cada Gran Premio (87,4 millones de espectadores) disminuyó un 4,5% en comparación con 2019. Los datos, los más altos de años anteriores, como lo muestra la propia F1, se derivarán de un calendario cada vez más reducido debido a la pandemia ( 17 carreras en lugar de 23) El Gran Premio se extendió entre Europa y Oriente Medio, con períodos de castigo para otros mercados (Asia). Así parece que el circo resistió con honor al huracán Covid, pero está prohibido tomar el sol.

Il Profilo de Zach Brown, CEO de McLaren (Foto de Mark Thompson / Getty Images)

La situación en Italia es diferente. Según la investigación de valor de los patrocinadores realizada por StageUp e Ipsos, exclusivamente para La Gazzetta dello Sport, en 2020 el número de italianos interesados ​​en un F1 alcanzó los 27,3 millones en comparación con los 31,5 de 2002 (Schumacher-Ferrari lo fue por completo). El desglose vertical de las masas, es decir, las que siguen con frecuencia la F1: 7,3 millones de italianos frente a 14,7 millones en 2002. Uno de los efectos de la crisis de Ferrari, sin títulos desde 2007.

Italia puede haber provocado un brote: como fenómeno nacional popular, La Fórmula 1 se demuestra como un producto dividido. El nuevo director de Liberty, Stefano Domenicali, mira hacia los desafíos del futuro. La sostenibilidad, el tope presupuestario y el tope salarial están en la cima. Agregamos: No te olvides de los fans.

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