Maserati México 1966-1972: Historia; Motores; Diseño; Producción;

Lo que hace que un Modanese GT de 8 cilindros sea fantástico y lujoso Maserati México ¿El superdeportivo V12 todo detrás como el 66 y el Lamborghini Countach, diseñado en el Sand Agatha Bolognese y lanzado 5 años después? La elección del nombre no es más que un misterio para ambos.

Incluso en el caso de los 4 asientos del tridente, de hecho, existen diferentes versiones de cómo sucedieron los hechos. El presidente de México Adolfo López Medios para hacer con 5000 GT 2 + 2 personalizados y culturismo Vignell Según algunas reconstrucciones, lo hizo de segundo a primero. Otros dicen que otro cliente mexicano que compró el GT propiedad del presidente quería que encajáramos en el cuerpo de un prototipo de Vignel, lo que llevó a la compañía a crear un nuevo modelo.

Dinastía de la vid

Sea lo que sea, la verdad es que todo Salón de París En 1966 Maserati presentó al público un automóvil inédito bajo el nombre de México: un majestuoso cupé de 4,75 metros caracterizado por un habitáculo “real” de 4 plazas, por lo que no sustituyó al modelo anterior.

Maserati México 1966-1972
Maserati México 1966-1972

Su chasis se deriva de los 3500 y 5000 GT2 + 2, que precisamente sustituyeron el papel de los deportivos por asientos traseros temporales. Aunque hecho sobre la misma base.

La base que era primaria Quattroporte, Entregado en 63, del cual México se deriva directamente, aunque con bloques de cola y perfil delgados.

Maserati México 1966-1972
Maserati México 1966-1972
Maserati México 1966-1972

En cuanto al motor, ofrecía el Maserati 2, ambos derivados del potente V8 de carrera corta utilizado en el Racing 450S: de hecho, se puede elegir entre 290 CV y ​​4.2, lo que permite una velocidad máxima de 240 km / h. 4,7 Da 300 CV A 255 km / h, México fue seleccionado por un tercio de los menos de 500 clientes que ganaron en su producción de 6 años.

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Maserati México 1966-1972

El equipamiento principal fue, sin duda,: los interiores de los automóviles cubiertos con cuero y madera adornados con ventanas eléctricas y aire acondicionado, mientras que los frenos de disco delanteros ventilados y el servofreno parecían ser una necesidad con un rendimiento y un chasis notables. Ruedas independientes en la parte delantera y un puente rugoso en la parte trasera.

Al igual que la radio, la dirección asistida y la transmisión automática estaban disponibles bajo demanda. A día de hoy, el valor medio de México varía de 90.000 a 100.000 euros dependiendo de la máquina, pero se acerca 130.000 euros Para ejemplares mejor conservados o restaurados.

Maserati México 1966-1972

El linaje “inmundo”

El verdadero sucesor de México no salió de producción en el ’72, sino 4 años más tarde con Kylami, en realidad basado en Longchamp de Tomaso. Sin embargo, la brecha entre los dos modelos se llenó un poco. Indy, Otros 4 asientos introducidos en el 69, con una carrocería fastback similar al Kipley.

Foto: Maserati, Bonhams, RM Sotheby’s

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