Probemos el Renault Mégane E-Tech: el eléctrico de última generación

En los últimos dos años, Renault ha tomado algunas decisiones de campo importantes: ha acelerado la electrificación, ha introducido nuevos modelos híbridos y totalmente eléctricos, incluso ha abierto ElectriCity en Francia para construir los coches del futuro y forma a mecánicos y vendedores en toda Europa. Afrontando mejor la transición. fruto de esto renault hoy hay Renault Mégane 100% eléctricoQue inaugura la segunda generación de vehículos de cero emisiones y ofrece tecnologías sin precedentes para los automóviles franceses. Condujimos el nuevo Mégane E-Tech eléctrico en Marbella, España, y ahora es el momento de hablarte sobre los nuevos sistemas de infoentretenimiento y asistencia al conductor. Así que es hora de hablar de las tecnologías del nuevo sedán eléctrico.

Infoentretenimiento de próxima generación para el nuevo Mégane E-Tech 2022

En los últimos dos años, hemos probado durante mucho tiempo prácticamente todos los nuevos coches híbridos y eléctricos de la marca Renault, y hemos encontrado un defecto común a todos los modelos: Gestión de información, entretenimiento y cuadro de mando digital.

El hardware y el software que no se ajustaban a la oferta de Renault hicieron que los crossover lácteos perdieran bastantes puntos, pero hoy con el nuevo Mégane E-Tech 2022 por fin nos enfrentamos a algo nuevo de alto nivel. De hecho, uno tiene acceso a la electricidad. Nuevo tablero rediseñado que integra dos pantallas HD de 12,3 pulgadas y 12 pulgadas (en nuestra variante de gama de entrada tenemos una pantalla central de 9 pulgadas), con el interés de LG por el hardware y el software (Android llega al nuevo Mégane de la mano de LG Estamos ante Plataforma LG IVI, desarrollada con marco elegante degradado (A salvo). Basado en Android 10, es el primer sistema de este tipo en recibir una versión Certificación de servicios automotrices de Google (GAS)Y, de hecho, todo el sistema, obviamente personalizado por Renault, se basa en Android Automotive. Sistema simple, fácil de usar y receptivo, lleno de aplicaciones y funciones, que puede encontrar en los autos en la parte superior de Megan: pensamos sobre todo La última generación de Volvo y Polestar (En ese sentido: prueba el Polestar 2 de Matteo Valenza).

Condujimos el nuevo Mégane E-Tech durante unos 160 km y no pudimos explorar completamente el sistema, pero el primer efecto fue increíblemente positivo. Los retrasos y retrasos anteriores son solo un mal recuerdo. Google Maps existe como un buscador de acciones Se integra perfectamente con el vehículo. De hecho, el sistema es capaz de leer los datos relativos a la energía restante del coche, de esta forma Google Maps puede Prediga qué porcentaje de la batería Obtendrá el automóvil tan pronto como llegue a su destino, para que podamos estar tranquilos u organizar escalas durante viajes largos.

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Un «estilo Tesla» que funciona de una manera realmente inteligente e intuitiva. El sistema también es Compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico Capaz de manejar stock de SO y Replicación de teléfonos inteligentes Al mismo tiempo. Así podemos usar el Google Maps nativo, con todas las funciones relacionadas con el coche, y al mismo tiempo aprovechar Apple CarPlay para música, podcasts, etc. a través de un panel aparte como si fuera una función normal del sistema ( solo recomendamos que establezca un archivo modo de directorio en el iPhone; de ​​lo contrario, todas las notificaciones lo llevarán a Apple CarPlay).

El Google Maps original tiene otro lado positivo: el tablero también está conectado al sistema de información y entretenimiento principal, por lo que es posible Ver navegación a pantalla completa Justo detrás del volante, hasta que dejamos la pantalla central para el entretenimiento (tal vez piense en el pasajero que quiere explorar la biblioteca de música y elegir y cambiar canciones constantemente durante el vuelo).

Nuevo cuadro de instrumentos para Renault Mégane E-Tech

Si el cuadro de instrumentos digital en los Renault de vieja generación ahora es un auténtico talón de Aquiles, poco inteligente y personalizable, con gráficos cuestionables, en el nuevo Mégane E-Tech nos obsequian con un sistema impecable, bien cuidado y capaz de cambiar Hasta tres miradores diferentes.

Incluso la conducción autónoma ahora se representa de la mejor manera, menos educativa que en el pasado y más acorde con los tiempos. Se sigue echando en falta la posibilidad de mostrar más información al mismo tiempo, al menos así nos ha parecido a nosotros (lo comprobaremos mejor cuando llegue el coche a buscar prueba de manejo larga), Cualquiera que sea el caso El volante multifunción tiene todos los botones al alcance de tu mano Veamos lo que queremos en unos momentos. Lástima por la columna de dirección llena de interruptores: si a la izquierda tenemos el mando de luces, a la derecha aparecen como ramas los mandos multimedia, limpiaparabrisas y selector de marchas. Francamente, hay muchos elementos que ensucian un tablero limpio, simple y bien diseñado. Al elegir la parte superior de la colección Mégane E-Tech Iconic, también obtendrá una Espejo central retrovisor completamente digital.

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Al principio levantamos un poco la nariz, porque los reflejos dificultaban ver las imágenes, luego nos aseguramos de que los reflejos desaparecieran por completo doblándolo especialmente y acostumbrándonos. Puede ser una solución interesante, sobre todo si viajas a menudo con pasajeros en la parte trasera o con el maletero lleno de cosas hasta el techo. La cámara trasera siempre hará visible la parte trasera del vehículo, incluso si se tiene que revisar en condiciones climáticas exorbitantes. En el frente de las cámaras, en cualquier caso, debería abrirse un párrafo aparte.

Las nuevas cámaras Mégane E-Tech 2022: una bendición y una bendición

Ahora los autos de la nueva generación están llenos de cámaras: delanteras, laterales, traseras, las tenemos en todas partes. Incluso un Mégane E-Tech puede tener ojos en cada lado, que son útiles para recrear uno en la pantalla. Vista de 360 ​​grados más entorno 3D Donde se coloca un modelo 3D del coche. La idea es interesante y hace referencia a la funcionalidad de la parte superior, pero es una pena que la calidad de imagen no sea tan buena como esperábamos.

Imaginemos que Renault eligió sensores que no están en la parte superior de la gama para controlar los costos, pero esperábamos un poco más de calidad. Además, en marcha atrás, experimenté algunos retrasos en la exhibición, pero el auto aún no ha sido comercializado (esto sucederá en abril) y podemos imaginar cómo los técnicos podrán arreglar todo antes del lanzamiento.

Además del sistema de a bordo Integra una eSIM de Orange 4G Para recibir actualizaciones del sistema por el aire Y el navegador ayudó a obtener información meteorológica y de tráfico en tiempo real. Seguimos un evento internacional con la prensa de otros países y Renault no especificó las características del servicio para Italia, pero nos aseguró que las funciones básicas vía 4G siempre funcionarán gratis, mientras que una suscripción opcional puede llegar para empresas avanzadas, por ejemplo, esto también pasa con otras marcas.

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Mégane E-Tech .Independiente Nivel 2 Manual

Así que venimos a hablar de Manual independiente de nivel 2 de Mégane E-Tech. El automóvil, en todo su potencial, integra hasta 26 sistemas diferentes.

Obviamente, no tiene sentido enumerarlos a todos, pero queremos centrarnos en las cosas nuevas más emocionantes:Sistema adaptativo de asistencia al conductor-Capaz de leer Google Maps y .maps Interactuar con curvas y rotores.. Un sistema que suele encontrarse en coches de clases superiores, por ejemplo, lo encontramos a bordo de un BMW iX xDrive50 por unos 100.000 euros, y parece funcionar muy bien en el Mégane. El sistema es principalmente capaz de detectar curvas, rotores y reducir la velocidad en consecuencia, luego acelere de nuevo cuando las condiciones del camino lo permitan. En nuestra experiencia, al bajar las colinas que dominan Marbella, es posible que hayamos encontrado un enfoque demasiado cauteloso del sistema, empeñado en ralentizar un poco en comparación con lo que estábamos haciendo manualmente, que de todos modos es una característica interesante que hace La conducción autónoma también es posible en áreas urbanas y suburbanasLas rotondas, curvas y curvas cerradas no permiten la navegación independiente con otros coches.

Otro sistema de asistencia que probamos, sin darnos cuenta, fue el de frenado de emergencia: el sistema nos tuvo mirando el infoentretenimiento durante demasiado tiempo y pensamos en intervenir, frenar y evitar una colisión con el vehículo que teníamos delante. Estábamos en el tráfico a velocidades muy bajas y seguro que hubiéramos interferido, pero nos gustó el hecho de que el sistema Predijimos una centésima de segundoseñal de que estaba más atento y atento que nosotros.

De momento, tras una prueba de conducción en España que duró unas horas, eso es todo lo que podemos contaros sobre la tecnología «táctil» del nuevo Renault Mégane E-Tech, pero con ella fue solo un adiós, no un adiós. Nos volveremos a encontrar pronto para explorar en profundidad lo que puede ofrecer.

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