Prueba DCT: cómo funcionan las transmisiones automáticas en las cuatro familias de Honda

Honda entendió muy bien que los incentivos que llevan a la compra de una moto son de los más diversos, y desde 2010 tiene en su lista de precios al menos una moto con la famosa DCT, es decir, la caja de cambios electrohidráulica de doble embrague, para aquellos que han logrado superar el obstáculo psicológico de no tener caja de cambios manual.

Pero, ¿puede una motocicleta con tecnología DCT proporcionar el máximo placer de conducción? Para averiguarlo nos fuimos a Irlanda, en un viaje de descubrimiento del campo, tocando las ciudades de Dublin, Cork y Tipperary que, aunque a propósito, son las iniciales DCT! Las motos disponibles eran la scooter X-Adv, la maxienduro CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, la touring NT1100 y la Gold Wing Tour 1800 «Rolls Royce».

El DCT se ha actualizado continuamente desde 2010 y no es solo el mismo componente instalado en diferentes modelos, sino que tiene una programación que sigue una lógica de turno diferente según los vehículos en los que está instalado. En la Africa Twin los cambios son más agresivos, con tiempos más cortos y un sonido más racing respecto a la NT 1100 que prefiere la comodidad. Para animar el concepto está el Gold Wing, incluso con los actuadores de la caja de cambios cubiertos de goma para mitigar aún más cualquier ruido y un embrague diseñado para nivelar el par máximo que se crea durante el cambio (responsable de los frecuentes botones de cabeza del pasajero en el casco del conductor, especialmente con cajas de cambios manuales).

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Empiezo por la X-Adv, una moto muy honesta, divertida de conducir y que te saca de cualquier apuro con maniobras ágiles y rápidas. En resumen, ¡no podría haber deseado un mejor enfoque para conducir por la izquierda! X-Adv es el punto de encuentro entre los mundos de la motocicleta y el scooter, que siempre han estado separados y, a menudo, «competitivos». Por otro lado, con este vehículo, que es muy adecuado para la ciudad como un scooter normal, también puedes pensar en irte de vacaciones en una moto con bolsas laterales y un baúl, manejando caminos de tierra. El placer de conducir en comparación con uno sin transmisión es infinitamente superior, ya que puedes escuchar el cambio del motor rápido y suave, incluso un poco demasiado rápido con el modo de manejo manteniendo siempre el motor bajo, pero perfecto en el modo Sport. Nos dirigimos hacia el sur, pasando por el Parque Nacional de las Montañas Wicklow, marcado por la ausencia de árboles, pero con campos verdes hasta donde alcanza la vista, cascadas, animales pastando y caminos accidentados. La suspensión del «scooter» responde muy bruscamente a los golpes, que aumentan si mantienes los pies en una posición adelantada, detrás del escudo, porque esta posición no ayuda a amortiguar las piernas. Por otro lado, si se tocan los pedales traseros, la configuración se vuelve más similar a la de una motocicleta y más efectiva para una conducción deportiva. A pesar de todo, el X-Adv siempre es preciso en sus recorridos y mantiene la sensación general de ser un vehículo muy fácil de conducir.

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