Atlantia se prepara para el día siguiente: después de Autostrade será un holding con movilidad integrada en su centro

El inicio del fin del atormentado caso Autostrade el 31 de mayo finalmente puede ser castigado. En el ámbito empresarial, al menos, la venta del 88 por ciento de la participación de la agencia en manos del holding Atlantia, controlado por Centonia-Edizione en el piso superior, sería un punto de inflexión. antes y después de.

Mientras que en el lado humano no habrá más secuelas trágicas el 14 de agosto: el colapso del Puente Morandi y el entierro de 48 vidas por negligencia y burla, así como por el colapso del pilote 9 y la erosión de sus cables. por la acción del mar.

En consecuencia, Atlantia, al final de estas largas y engorrosas negociaciones, se volverá cada vez más holding, más ágil, con una tendencia internacional más fuerte, menos endeudamiento, una importante caja derivada de la venta de Aspi y un horizonte más innovador. Como sucede con otros grandes grupos que operan en el sector de las infraestructuras, ver el caso de Vinci, la tenencia liderada por Carlo Bertazzo estará activa en la llamada movilidad integrada.

la reunion

El 31 de mayo se celebrará una reunión consultiva de accionistas de Atlantia, que deberán votar la oferta vinculante de Cdp en un consorcio con Macquarie y Blackstone Funds que todo Autostrade estima en unos 9.300 millones de euros. Según los últimos indicadores, la participación de los accionistas ha alcanzado casi el 70 por ciento. Los tres agentes asesores, que en estas circunstancias dieron señales a los inversionistas institucionales, dieron una opinión positiva sobre la venta, asegurando que el directorio hizo todo lo posible para obtener los mejores términos (igual al menor valor del rango de precios evaluado por los expertos). ) y sobre todo destacando que la alternativa La única en esta etapa es el continuo desencuentro con el gobierno: un camino que teóricamente se podría seguir, pero no recomendable. Edition-Benetton, que posee el 30,25% de Atlantia, y Fondazione Crt 5,51% votarán a favor. La expectativa es que Gic, el fondo con sede en Singapur con una participación del 8,29%, pueda votar por él. En caso de voto a favor de la venta con estas condiciones, el mismo día el Consejo de Administración se reúne para convocar el 10 de junio a la reunión que decida el Consejo para discutir la venta. La firma final debería tener lugar en junio, mientras que se espera que el acuerdo se cierre en el primer trimestre de 2022, dependiendo de que el gobierno apruebe Pef, el plan económico y financiero que da certeza a las tasas e inversiones futuras.

READ  Coronavirus, últimas noticias: vacunas, 3 millones de dosis esta semana

Los términos anteriores del acuerdo continúan vigentes, lo cual los accionistas también son conscientes. Estos incluyen la exención de la oferta de adquisición de Autostrade Meridinali, empresa en la que ASPI posee el 58,98% de su capital, que, al cotizar en la bolsa, requiere que la comisión confirme, según TUF, sobre el cambio de control. No constituye una razón para ordenar una compra. Luego está la cuestión del poder dorado. Todos los aspectos que, con tan largas negociaciones previas al acuerdo, seguramente serán evaluados.

Nueva atlantia

Una vez que se cierre la venta, el CEO Carlo Bertazzo tendrá que desarrollar un nuevo plan estratégico para Atlantia. Para ser honesto, ya se han dejado claras algunas orientaciones en el capítulo Actualización estratégica, al presentar los datos presupuestarios de 2020, el 12 de marzo de este año.

New Atlantia será un holding flexible y resistente, más pequeño que en el pasado, pero con una visión muy actual de su futuro. El objetivo es seguir las mega tendencias y desarrollar una empresa líder en el campo de la movilidad integrada con el apoyo de

Nuevas tecnologías digitales. Contando también con las numerosas inversiones realizadas en innovación tecnológica reciente: desde el ecosistema de servicios y pagos de Telepass, pasando por experimentar con rutas inteligentes en Aspi hasta las de los aeropuertos de Roma, el aeropuerto inalámbrico, gestionando colas y monitorizando a los pasajeros con cámaras 3D, desarrollando todo el control áreas La prueba está en la era Covid.

Para entender en qué consiste esta tendencia, bastan algunos ejemplos. Atlantia participó en marzo en la cuarta ronda de captación de fondos para el Volocopter alemán, colocando un tramo de 15 millones de euros. La empresa es famosa por sus taxis aéreos. La movilidad aérea y el desarrollo del tránsito rápido de bajo impacto ambiental, como los helicópteros, son las líneas de desarrollo no solo para mover cosas sino también para transportar personas. Fiumicino Adr planea construir el primer aeropuerto de despegue vertical de Europa. El desarrollo tecnológico está vinculado a la sostenibilidad. Esta última es otra gran tendencia en la que el propio Aeroporti di Roma también ha marcado la reciente emisión de un bono verde.

READ  Fue el genial entrenador Nicolino Grande Aracri y la bolsa que usaban para aislar los celulares

Luego está el tema de las reuniones, ya que Atlantia contribuye no solo al principal aeropuerto italiano, sino también al segundo aeropuerto francés, el sistema aeroportuario de la Costa Azul (Niza, Cannes y Saint-Tropez). Pretende seguir invirtiendo en este sector, que se ha debilitado más de un año y medio por la propagación de la epidemia y ha reducido los vuelos al mínimo, con muchos operadores que tendrán que recurrir a ampliaciones de capital o operaciones de montaje para hacer frente a la crisis de colapso de pasajeros. También habrá archivos interesantes en todo el mundo en Italia, como la privatización del aeropuerto de Catania.

Luego está Telepass que, con su amplia gama de servicios y la dote de cerca de 8 millones de clientes, es el sistema de pago de tarifas en línea más popular en Europa.

Y por último, pero no menos importante, están las carreteras. Abertis continuará su expansión internacional, en Italia, una vez vendido el Aspi, se mantendrá a unos 200 km de la a4 que lleva el Brescia-Padova (así como los dos tramos de Valdastico) con la muy probable hipótesis de que en 2026, cuando expire la franquicia, irá a la carrera. El grupo vial ha acometido varias operaciones en el pasado reciente como la adquisición de la mayoría absoluta de la empresa mexicana RCO que, a través de 5 agentes, opera los 876 km de la red vial en el corredor industrial entre la Ciudad de México y Guadalajara. Adquisición del 100% del capital de la concesionaria (hasta 2070) para los túneles Elizabeth River Crossings en Virginia.

Otra empresa nueva estará lejos de Italia.

READ  Alberto Forcelli: Sí, este será el siglo chino.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *