Ferrari rumbo al Gran Premio de México: ‘Mejorando nuestras paradas en boxes de fin de año’

La parada lenta, una vez más, le costó a Carlos Sainz un mejor final en Austin. Le costó una oportunidad adelantar a Daniel Ricciardo con esta estrategia. Cuesta puntos. Puntos que comienzan a afectar la economía del torneo, dado Los anillos de cambio de neumáticos no siempre son perfectos en un garaje de Ferrari.

Las cifras, digamos que sí a la mejora en comparación con 2020, pero también a un segmento de operaciones que todavía se encuentran en territorio de «falsas paradas». En 2020, el 48% de las paradas de Ferrari se realizaron en el rango entre 0 y 3. “Buena parada. En 2021, la proporción aumentó al 73%. Al mismo tiempo, la proporción de paradas defectuosas, aquellas entre 3 «y 3» 5, ha disminuido: del 30% el año pasado subió al 11% en 2021. Sin embargo, esta proporción se encuentra nuevamente Debajo de la parada incorrecta: en el último año como en el año en curso, el 11% de las operaciones No terminado correctamente.

Operaciones repetidas

«Es imperativo que las paradas sean uniformes, porque es uno de los elementos clave de las decisiones estratégicas. Quieres darle a tu estrategia Pérdida de tiempo constante y predecible durante la fase de reemplazo de neumáticos, para que puedan ajustar la estrategia. La consistencia en el tiempo de inactividad en el carril de hoyos es el elemento clave, y la velocidad continua es claramente el objetivo de todos.‘”, Explica Diego Evero, Jefe de Operaciones de Vehículos, en vísperas del Gran Premio de México.

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«Las pruebas son la herramienta principal que todo el mundo debería tener lista, incluido Ferrari. Probamos en la fábrica, en las áreas de parada en boxes designadas, utilizando máquinas elevadoras. También tenemos que conseguir los mecánicos, el equipo de parada en boxes, la preparación física, allí». son programas deportivos. Tienen que seguirlo. Durante el fin de semana, estos son los únicos momentos en los que pueden entrenar con los conductores y el coche de verdad «.

Avanza primero, luego retrocede

En una temporada que empezó con un mejor rendimiento que la anterior, y bajo el epígrafe de cambio de neumáticos, hubo grandes errores. Si en el pasado también hubo un componente técnico del diseño de los dados que causó problemas, uno de los factores que contribuyó al aumento de la tasa de error en 2021 fue la introducción de una guía técnica emitida por la FIA y en efecto por el médico de cabecera. Hungría. No por el bien de la guía en sí, sino más bien como un corolario de las secuencias a seguir.

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«Venimos de una temporada 2020 muy mala Para Ferrari en la parada en boxes delantera. Trabajamos duro durante el invierno para solucionar todos los problemas que teníamos. En cierta forma Al comienzo de la temporada estábamos razonablemente satisfechos Punto de partida.

A medida que se acercan las vacaciones de verano, volvemos a tener problemas, coincidiendo también con la entrada en vigor de las nuevas orientaciones técnicas.

Los problemas no solo están relacionados con este último, ya que están destinados a hacer que los puntos de interrupción sean más seguros; pero Para hacer eso, también necesita hacerlo más lento y, de alguna manera, más complejo Con la secuencia de controles y señales que deben enviarse al sistema de control y, a veces, te das cuenta de que no manejas todas las señales correctamente. Entonces sucede que tenemos situaciones como la que nos pasó hace unas carreras, donde el coche está listo para salir pero el sistema no da el visto bueno. Necesitamos encontrar una forma de recuperarnos en la última parte de la temporada. Esta es nuestra meta«.

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