Tras la descalificación en Austin y el resultado agridulce en Ciudad de México, Ferrari deja de lado el hat-trick del estadounidense con un fin de semana para olvidar. En Brasil, el defecto técnico que provocó que Charles Leclerc se retirara durante la vuelta de formación anuló los escenarios positivos que se esperaban tras lograr la primera fila en la clasificación del viernes. El buen ritmo mostrado por Carlos Sainz en carrera se suma a la decepción de Mónaco y del Equipo Rojo, también en lo que respecta a la clasificación de constructores.
“Tal vez un viaje a Lourdes me sería de alguna utilidad”. Una afirmación que no deja lugar a muchas interpretaciones, salvo uno de los momentos más complejos que ha tenido que afrontar Leclerc en su carrera. DNS que llega al final de un fin de semana que comenzó con destellos de rendimiento en la clasificaciónEsto permitió al piloto de Mónaco y a su equipo ocupar la primera fila y mirar con optimismo la carrera principal. La opción de penalizar el sprint, manteniendo un neumático blando nuevo para la carrera, indica cómo hacerlo Los edificios eran alentadores.. «Perdí el sistema hidráulico del volante y las ruedas traseras se bloquearon debido al sistema de seguridad vinculado al motor. No pude hacer nada», comentó Charles. «Me duele terminar la carrera después de tres curvas. El objetivo de todo el fin de semana era hacerlo bien en carrera”.
Al otro lado del garaje, Carlos Sainz extrajo el máximo potencial del SF-23 En una pista que no aprovecha los puntos fuertes de un monoplaza. Esto se debe también al salto cualitativo logrado por Aston Martin, que volvió a la vida tras un periodo de la temporada en el que prevaleció la oscuridad. «La carrera terminó donde lo merecíamos. Aston fue más rápido que nosotros y en estas pistas recuperaron su velocidad. Red Bull y McLaren son de otro planeta». Así, el español habló con Sky Sports y explicó que las sensaciones que experimentó en Brasil le recordaron a la carrera de Zandvoort. De hecho, pudimos ver cómo Ferrari estaba luchando en términos de tracción al salir de la última curva., a expensas del excelente Aston Martin desde este punto de vista, así como en velocidad máxima. La clave del buen hacer de carrera de Sainz reside en la gestión de los neumáticos, especialmente con el neumático medio, que marca la diferencia respecto a Mercedes.
Un sexto puesto que oculta sólo en parte el pesar de lo que podría haber sido un resultado de fundamental importancia en comparación con la triple estrella en la clasificación de constructores. De hecho, Ferrari fue más consistente en Interlagos que Mercedes, que también sufrió retiros por confiabilidad. El sábado y el domingo se pudo observar cómo, tras las alentadoras etapas iniciales, Hamilton y Russell sufrieron una fuerte caída en el rendimiento, a lo que se sumó también un déficit en la velocidad punta. En este escenario El problema técnico que impidió a Leclerc llegar a la parrilla parece ser una oportunidad perdida para Cavallino.
Aunque la diferencia se redujo en sólo dos puntos tras el fin de semana en Sao Paulo, el buen ritmo aún deja abiertos todos los escenarios. «Estamos muy decepcionados con lo que le pasó a Charles, dado que hoy tuvimos todo en cuenta. Lo bueno es que tenemos mejor velocidad que Mercedes y haremos todo lo posible para alcanzarlos». Así lo afirmó el director del equipo, Frédéric Vasseur, después de la carrera. Un hat-trick de carreras en las que los contratiempos resultaron decisivos en la economía de los fines de semana De lo que necesitaremos más que nunca aprender lecciones de cara al partido final.
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